По договору фрахтования судна на время (тайм-чартеру) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или для иных целей торгового мореплавания.
Статья 198. Определение договора фрахтования судна на время (тайм-чартера)
Судебная практика и законодательство — Кодекс торгового мореплавания РФ. Статья 198. Определение договора фрахтования судна на время (тайм-чартера)
Руководствуясь статьями 309, 310, 632 Гражданского кодекса Российской Федерации, статьями 198, 208 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ) и исследовав и оценив представленные в дело доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, суд первой инстанции, пришел к выводу, что в период с 10.10.2013 стороны осуществляли действия, направленные на буксировку плавкрана в порт г. Мурманска, удовлетворил первоначальный иск в части взыскания с общества "Экосоюз" 6 500 000 руб. неосновательного обогащения вследствие неосуществления последним обратной буксировки плавкрана, оплаченной ему обществом "Энергостройсервис".
Суд кассационной инстанции отметил, что судами неверно применены правовые нормы к установленным по делу обстоятельствам, при вынесении судебного акта суды не учли положения таможенного законодательства (Таможенного кодекса Таможенного союза (статьи 209, 271, пункта 2 статьи 319), пункта 7.1.6 решения Комиссии Таможенного союза от 27.11.2009 N 130 "О едином таможенно-тарифном регулировании таможенного союза Республики Беларусь, Республики Казахстан и Российской Федерации", постановления Правительства Российской Федерации от 21.06.2002 N 448 "Об освобождении от обложения таможенными пошлинами и налогами временно ввезенных на таможенную территорию Российской Федерации морских судов", части 1 статьи 276 Федерального закона от 27.11.2010 N 311-ФЗ "О таможенном регулировании в Российской Федерации", положения Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (статей 115, 198, 206, 284).
Суды руководствовались статьями 395, 424, 614, 622, 632 ГК РФ, статьями 198, 202, 204 КТМ России.
Суд первой инстанции руководствовался статьями 309, 310, 632 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - Гражданский кодекс), статьями 198, 208 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ) и, исследовав и оценив представленные в дело доказательства по правилам статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, пришел к выводу о том, что в период с 10.10.2013 стороны осуществляли действия, направленные на буксировку плавкрана в порт г. Мурманска, удовлетворил первоначальный иск в части взыскания с общества "Экосоюз" 6 500 000 руб. неосновательного обогащения вследствие неосуществления последним обратной буксировки плавкрана, оплаченной ему обществом "Энергостройсервис".
Оценив представленные сторонами доказательства в порядке статьи 71 Арбитражного процессуального кодекса Российской Федерации, руководствуясь статьями 309, 310, 632 Гражданского кодекса Российской Федерации (далее - Гражданский кодекс), статьями 198, 208 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (далее - КТМ), установив, что плавкран, переданный обществу "Энергостройсервис" (фрахтователю) 20.08.2013, и впоследствии отбуксированный к месту проведения работ, в место приемки в г. Мурманске фактически не был возвращен и не передан обществу "ЭКОСОЮЗ" (судовладельцу) до 31.07.2014; согласно акту от 11.11.2013 N 11 приема-передачи судна общество "ММП" поместило плавкран на зимний отстой в порту Сабетта, суд первой инстанции пришел к выводу о том, что в период с 10.10.2013 стороны осуществляли действия, направленные на буксировку плавкрана в порт г. Мурманска; фактически в эксплуатации у общества "Энергостройсервис" судно находилось с 20.08.2013 по 10.11.2013 - до постановки его на зимний отстой; доказательств того, что именно неуведомление ответчика о начале буксировки послужило причиной постановки судна на зимний отстой, в материалы дела не представлено; судно с 11.11.2013 было непригодно для эксплуатации вследствие его немореходного состояния; вины фрахтователя в непригодности судна к эксплуатации судом первой инстанции не установлено, обществом "ЭКОСОЮЗ" не доказано.
4.2. По договору фрахтования судна на время (тайм-чартер) судовладелец обязуется за обусловленную плату (фрахт) предоставить фрахтователю судно и услуги членов экипажа судна в пользование на определенный срок для перевозок грузов, пассажиров или иных целей торгового мореплавания (статья 198). При этом судовладелец несет расходы по заработной плате, питанию экипажа и обеспечению содержания судна в надлежащем техническом состоянии. Расходы по перевозкам (оплата топлива, погрузки-выгрузки, налоги и сборы, агентские вознаграждения и т.д.) возлагаются на фрахтователя.
<1> Ст. 198 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (КТМ РФ).
В доходы от перевозки грузов не должны включаться доходы по работам, не связанным с перевозкой грузов (по перегрузочным работам, по судам, сданным в аренду (кроме сданных в тайм-чартер иностранным фрахтователям)).
2.3. В своей жалобе заявитель, ссылаясь на нормы Гражданского кодекса Российской Федерации (статьи 632 и 635) и Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации (статьи 2 и 198), а также на Федеральные законы "О рыболовстве и сохранении водных биологических ресурсов" и "Об исключительной экономической зоне Российской Федерации", по существу, настаивает на необходимости внесения в действующее правовое регулирование целесообразных, по его мнению, изменений, имеющих целью освобождение от обложения налогом на добавленную стоимость услуг по договору аренды судна с экипажем для ведения добычи (вылова) водных биологических ресурсов в исключительной экономической зоне Российской Федерации.
В соответствии со статьями 198, 200 Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации и статьей 632 Гражданского кодекса Российской Федерации тайм - чартер представляет собой разновидность договора аренды транспортного средства. Однако, учитывая, что иностранное право зачастую трактует тайм - чартер как договор перевозки, а не аренды, для определении порядка перемещения судов, передаваемых в тайм - чартер по сделкам, заключенным на основании норм иностранного права, необходимо принимать во внимание существенные условия такой сделки.
ФЗ о страховых пенсиях
ФЗ о пожарной безопасности
ФЗ об ОСАГО
ФЗ об образовании
ФЗ о государственной гражданской службе
ФЗ о государственном оборонном заказе
О защите прав потребителей
ФЗ о противодействии коррупции
ФЗ о рекламе
ФЗ об охране окружающей среды
ФЗ о полиции
ФЗ о бухгалтерском учете
ФЗ о защите конкуренции
ФЗ о лицензировании отдельных видов деятельности
ФЗ об ООО
ФЗ о закупках товаров, работ, услуг отдельными видами юридических лиц
ФЗ о прокуратуре
ФЗ о несостоятельности (банкротстве)
ФЗ о персональных данных
ФЗ о госзакупках
ФЗ об исполнительном производстве
ФЗ о воинской службе
ФЗ о банках и банковской деятельности
Уменьшение неустойки
Проценты по денежному обязательству
Ответственность за неисполнение денежного обязательства
Уклонение от исполнения административного наказания
Расторжение трудового договора по инициативе работодателя
Предоставление субсидий юридическим лицам, индивидуальным предпринимателям, физическим лицам
Управление транспортным средством водителем, находящимся в состоянии опьянения, передача управления транспортным средством лицу, находящемуся в состоянии опьянения
Особенности правового положения казенных учреждений
Общие основания прекращения трудового договора
Порядок рассмотрения сообщения о преступлении
Судебный порядок рассмотрения жалоб
Основания отказа в возбуждении уголовного дела или прекращения уголовного дела
Документы, прилагаемые к исковому заявлению
Изменение основания или предмета иска, изменение размера исковых требований, отказ от иска, признание иска, мировое соглашение
Форма и содержание искового заявления