"Правила вида спорта "водно-моторный спорт" (утв. приказом Минспорта России от 25.04.2022 N 382)
приказом Министерства спорта
Российской Федерации
от 25 апреля 2022 г. N 382
ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "ВОДНО-МОТОРНЫЙ СПОРТ"
1. Настоящие правила по виду спорта "водно-моторный спорт" (далее - Правила) разработаны с учетом правил Международного водно-моторного Союза (Union Internationale Motonautique UIM).
2. Применение настоящих правил обязательно для организаций, проводящих официальные спортивные соревнования по виду спорта "водно-моторный спорт" и всех участников спортивного соревнования, кроме официальных международных соревнований, проводимых на территории Российской Федерации.
3. Правила применяются с даты, когда спортсмен и его команда прибывают в лагерь соревнований и до даты, когда они покидают лагерь по завершении спортивных соревнований.
Статья 1.1. Спортивные дисциплины
1.1.1. Спортивные соревнования проводятся в спортивных дисциплинах, включенных во Всероссийский реестр видов спорта, указанных в таблице N 1.
1.1.2. Таблица соответствия наименований спортивных дисциплин водно-моторного спорта Всероссийского реестра видов спорта и Международного водно-моторного Союза приведена в приложении N 1.
Статья 1.2. Половые и возрастные группы спортсменов
1.2.1. Спортсмены - участники спортивных соревнований или официальных тренировок по виду спорта "водно-моторный спорт" делятся на следующие возрастные группы, указанные в таблице N 2.
Половые и возрастные группы спортсменов
Спортивная дисциплина, содержащая в своих наименованиях слова | |||
1.2.2. Для участия в спортивном соревновании спортсмен должен достичь установленного возраста в календарный год проведения спортивных соревнований.
1. Спортивное соревнование включает в себя подготовительные мероприятия, разворачивание служб организатора спортивного соревнования на земле и на воде, прибытие спортсменов и их команд в лагерь соревнования, прохождение мандатной, медицинской и технической комиссии, церемонию открытия, официальных тренировочных и квалификационных заездов и, собственно, проведение спортивных заездов. Завершением программы спортивного соревнования является церемония награждения и/или закрытия спортивного соревнования.
2. Спортивное соревнование может прерываться на ночное время.
3. Судейская коллегия и оргкомитет спортивного соревнования должны придерживаться расписания (программы) соревнования, объявленного в регламенте. В случае неблагоприятной погоды или иного воздействия неодолимой силы, главный судья может изменить количество и продолжительность заездов и иные разделы расписания в любое время, Главный судья спортивного соревнования имеет право в любой момент остановить соревнование, которое он сочтет опасным для участников, зрителей и/или должностных лиц.
Статья 2.1. Характер проведения соревнований
Спортивные соревнования проводятся в личных видах программы, а также в личных видах программы с подведением командного зачета среди субъектов Российской Федерации, что определяется положением.
Статья 2.2. Подведение итогов соревнования
2.2.1. Предметом спортивного соревнования является достижение минимального времени прохождения установленной дистанции по гоночной трассе, прохождение максимальной дистанции по гоночной трассе за отведенное время и/или набор максимального числа очков.
2.2.2. Подведение итогов спортивного соревнования происходит путем ранжирования результатов спортсменов с помощью системы начисления очков, указанных в таблице N 3, таблице N 4, таблице N 5.
Международная система (кроме спортивных дисциплин,
содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк")
Международная система (для спортивных дисциплин, содержащих
в своих наименованиях слово "аквабайк")
2.2.3. В многоэтапном спортивном соревновании победитель определяется по наибольшей сумме очков, набранных спортсменом в зачетных этапах спортивного соревнования. Количество идущих в зачет этапов устанавливается положением.
Дополнительным критерием распределения мест участников многоэтапного спортивного соревнования в случае равенства очков у двух и более спортсменов является лучший результат последнего этапа спортивного соревнования.
2.2.4. Если после окончания гонки техническая комиссия выявляет суда или моторы, не соответствующие действующим техническим требованиям, определенным правилами, они подлежат дисквалификации во всех гонках, в которых принимали участие (в конкретном соревновании или этапе).
2.2.5. Спортивные соревнования среди мужчин, женщин, а также среди юниоров, юниорок могут проводиться как раздельно, так и без разделения по половому признаку, что определяется положением. Если положением это не определено, решение о раздельном или совместном проведении соревнования среди мужчин, женщин, а также среди юниоров, юниорок устанавливается главным судьей соревнования.
Статья 2.3. Антидопинговое обеспечение
2.3.1. Антидопинговое обеспечение спортивных мероприятий в Российской Федерации осуществляется в соответствии с общероссийскими антидопинговыми правилами.
2.3.2. В соответствии с общероссийскими антидопинговыми правилами ни один спортсмен или иное лицо, в отношении которого была применена дисквалификация не имеет права во время срока дисквалификации или временного отстранения участвовать в каком-либо качестве в спортивных соревнованиях или иной деятельности, связанной со спортом (за исключением специальных антидопинговых образовательных или реабилитационных программ).
2.3.3. За нарушение общероссийских антидопинговых правил ОСФ применяет спортивные санкции (в том числе спортивную дисквалификацию спортсменов) на основании и во исполнение решения соответствующей антидопинговой организации о нарушении антидопинговых правил спортсменами, а также тренерами, иными специалистами в области физической культуры в соответствии с действующим законодательством Российской Федерации.
Статья 2.4. Медицинское обеспечение
2.4.1. Оказание скорой медицинской помощи осуществляется в соответствии с приказом Министерства здравоохранения Российской Федерации от 23 октября 2020 г. N 1144н "Об утверждении порядка организации оказания медицинской помощи лицам, занимающимся физической культурой и спортом (в том числе при подготовке и проведении физкультурных мероприятий и спортивных мероприятий), включая порядок медицинского осмотра лиц, желающих пройти спортивную подготовку, заниматься физической культурой и спортом в организациях и (или) выполнить нормативы испытаний (тестов) Всероссийского физкультурно-спортивного комплекса "Готов к труду и обороне" (ГТО)" и форм медицинских заключений о допуске к участию физкультурных и спортивных мероприятиях" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 3 декабря 2020 г., регистрационный N 61238).
2.4.2. Спортивные соревнования и официальные тренировки во время соревнования должны быть обеспечены медицинским обслуживанием, позволяющим оказать каждому пострадавшему срочную медицинскую помощь и, в случае необходимости, немедленно доставить его в лечебное медицинское учреждение. Выбор конкретного медицинского учреждения и согласование кратчайшего пути доставки должны быть определены до начала соревнования.
2.4.3. Для медицинского обеспечения спортивных соревнований в зависимости от числа участников должно быть предусмотрено определенное число медицинских бригад и медицинского транспорта. Во время проведения чемпионата России и Кубка России одну из медицинских бригад рекомендовано разместить на борту спасательного судна, обслуживающего соревнования. Спасательное судно с медицинским персоналом располагается внутри кольцевой трассы или у судейского мостика и действует только по указанию главного судьи. На спортивных соревнованиях во время их проведения должен присутствовать врач либо другой медицинский работник, готовый к оказанию квалифицированной первой медицинской помощи.
2.4.4. Если участие в гонке или выступлении вследствие физического состояния спортсмена может угрожать его здоровью или жизни, врач имеет право не допустить спортсмена к старту. В дальнейшем этот спортсмен может быть допущен к стартам по результатам дополнительного медицинского осмотра.
2.4.5. Обо всех случаях тяжелых травм, полученных в ходе соревнований, главный судья обязан после окончания спортивных соревнований письменно сообщить организатору соревнований, а врач соревнований к отчету судейской коллегии приложить карточку пострадавшего о характере травмы.
Статья 2.5. Комиссия по допуску. Общие принципы допуска
спортсменов к спортивным соревнованиям
2.5.1. В официальных спортивных соревнованиях могут принять участие спортсмены мужского и женского пола, прошедшие комиссию по допуску. Условия допуска спортсменов определяются положением.
2.5.2. Время и место работы комиссии по допуску указывается в регламенте спортивного соревнования. В комиссию входят: председатель, главный секретарь соревнований, врач соревнований, представитель организатора.
2.5.3. Медицинский допуск спортсменов осуществляется врачом соревнования перед началом заездов. Главный судья или врач соревнования могут потребовать от спортсмена пройти медицинский осмотр и/или допинг-контроль в любое время в течение спортивного соревнования.
2.5.4. Минимальный перечень документов:
паспорт гражданина Российской Федерации; для лиц моложе 14 лет - свидетельство о рождении;
зачетная классификационная книжка;
полис страхования жизни и здоровья спортсмена от несчастных случаев;
полис обязательного медицинского страхования;
документ, подтверждающий согласие обоих родителей или законных представителей на участие в соревнованиях спортсменов, не достигших совершеннолетнего возраста;
медицинская справка о допуске спортсмена к спортивным соревнованиям.
Статья 2.6. Заявки на участие в спортивных соревнованиях
2.6.1. Предварительные заявки направляются организатору по электронной почте не позднее, чем за 30 дней до начала соревнования. В противном случае, организатор не гарантирует получение спортсменом карточки участника. Образец предварительной заявки представлен в приложении N 2.
2.6.2. Основанием для допуска спортсмена к спортивным соревнованиям по медицинским заключениям является заявка с отметкой "Допущен" напротив каждой фамилии спортсмена, заверенная подписью врача по спортивной медицине и его личной печатью. Заявка на участие в спортивных соревнованиях подписывается врачом по спортивной медицине с расшифровкой фамилии, имени, отчества (при наличии) и заверяется печатью медицинской организации, имеющей лицензию на осуществление медицинской деятельности, предусматривающей работы (услуги) по лечебной физкультуре и спортивной медицине.
2.6.3. Окончательная заявка должна быть представлена в комиссию по допуску спортсменов к соревнованиям до завершения ее работы в соответствии с положением. Образец заявки представлен в приложении N 3.
Статья 2.7. Судейская коллегия
2.7.1. Спортивные соревнования проводит судейская коллегия в составе: главный судья, главный секретарь, спортивный комиссар, заместители главного судьи, судьи.
2.7.2. Для всероссийских спортивных соревнований главный судья, главный секретарь и спортивный комиссар утверждаются ОСФ. Остальные члены судейской коллегии назначаются главным судьей спортивного соревнования и утверждаются организатором.
2.7.3. В любом соревновании, имеющем статус чемпионата, кубка или первенства России требуется присутствие спортивного комиссара ОСФ.
2.7.4. Все члены судейской коллегии должны соответствовать квалификационным требованиям Минспорта России к спортивным судьям по виду спорта "водно-моторный спорт" и выполнять обязанности, указанные в таблице N 6.
2.7.5. Инструкция главного судьи - письменное изложение основных условий проведения спортивного соревнования, включающее в себя следующие составляющие, но не ограничивающееся ими: титул и название спортивного соревнования, время и место проведения, упоминание регламента и где он официально опубликован, комментарии по схеме гоночной трассы, сообщение длины круга, направления движения по трассе, положения стартовой и финишной линий, описание поворотных знаков (буев) и полное описание обстановки гоночной трассы, характеристика примыкающей к гоночной трассе акватории с указанием порядка и коридоров выхода судов от стартового понтона (берега) в предстартовую зону и ухода с трассы после финиша, меры безопасности, время и место проведения медицинской, технической комиссий, а также проведения собраний с участниками, время старта каждой гонки, сигналы для каждой гонки, время и место подачи возможных протестов, распределение судей по основным объектам, состав технической комиссии, состав официальных лиц, присутствующих на соревновании.
Примерный план собрания участников приведен в приложении N 4.
2.7.6. Отчет главной судейской коллегии предоставляется организатору в течение двух дней после окончания спортивного соревнования. Отчет визируется главным судьей и главным секретарем спортивного соревнования. Образец отчета представлен в приложении N 5.
2.7.7. Образцы бланков протоколов счета кругов и хронометража представлены в приложении N 6 и приложении N 7.
Статья 2.8. Обязанности и права спортсмена
2.8.1. Для участия в спортивном соревновании каждый спортсмен должен:
в назначенное регламентом соревнования время пройти комиссию по допуску (регистрацию спортсмена);
во время регистрации заполнить анкету участника и расписаться в листе ознакомления с положением и регламентом;
лично либо с представителем команды пройти жеребьевку, присутствовать на брифинге;
при проведении допинг-контроля на спортивном соревновании не покидать место его проведения до объявления фамилий спортсменов, подлежащих тестированию;
поставить в известность судейскую коллегию, представителя команды и тренера, если не может продолжить участие в соревновании;
присутствовать на награждении (для победителей и призеров спортивного соревнования);
каждый зарегистрированный спортсмен несет ответственность, помимо прочего, за свое гоночное судно и состояние спортивной и гоночной одежды, а также стартового номера, за своевременное ознакомление с информацией на официальной доске объявлений и за выполнение указаний судейской коллегии спортивного соревнования.
2.8.2. При нахождении на трассе в момент спортивного соревнования (в период соревнования, квалификационных раундах и заездах, и официальных тренировках) вся ответственность лежит на спортсмене.
2.8.3. В случае порчи спортивного оборудования и инвентаря (полная и частичная) в процессе соревнования, имущественные вопросы должны быть отнесены к возмещению самими собственниками или страховыми компаниями.
обращаться к главному судье спортивного соревнования или в судейскую коллегию по интересующим его вопросам через представителя команды или тренера по вопросам, касающимся лично его;
своевременно получать необходимую информацию о ходе соревнований, программе соревнований, изменениях в программе соревнований;
выступать в нескольких спортивных дисциплинах, соответствующих требованиям категории спортсмена, согласно настоящим правилам.
Статья 2.9. Обязанности и права представителя команды
2.9.1. Организация, подавшая заявку на участие в спортивных соревнованиях, должна иметь своего представителя команды и заявить его одновременно с составом спортсменов.
2.9.2. Представитель команды является официальным лицом. Он должен знать настоящие правила и положение и неуклонно соблюдать их, подчиняться распоряжениям главного судьи и судейской коллегии спортивных соревнований.
2.9.3. Если команда не имеет представителя или он отстранен от спортивного соревнования, его обязанности выполняет тренер, капитан команды или спортсмен.
несет ответственность за дисциплину участников команды и обеспечивает своевременную явку их на обязательный медицинский осмотр, собрания спортсменов, официальные тренировки и гонки спортивного соревнования;
разрешает вопросы, возникающие у спортсменов по организации и судейству спортивного соревнования;
по вызову главного судьи участвует в заседаниях судейской коллегии и других совещаниях, проводимых главным судьей соревнований;
принимает участие в жеребьевке;
представитель отвечает за готовность спортсменов к выходу на старт;
получает у главного секретаря информацию о результатах выступления спортсменов, после утверждения главным судьей соревнования;
информирует спортсменов и членов своей команды обо всех решениях судейской коллегии.
2.9.5. Во время спортивного соревнования представитель команды обязан находиться на месте их проведения.
2.9.6. Представитель команды обеспечивает присутствие спортсменов или команд на открытии и закрытии спортивного соревнования и церемонии награждения.
2.9.7. Представители команд, тренеры и спортсмены, которые выступают в спортивном соревновании, не могут входить в состав судейской коллегии данного спортивного соревнования.
Статья 2.10. Условия страхования спортсменов
спортивных соревнований
2.10.1. В день проведения спортивного соревнования все спортсмены на комиссии по допуску должны предоставить страховку от несчастного случая и полис обязательного медицинского страхования.
2.10.2. Страховка от несчастного случая должна покрывать следующие риски:
постоянная или частичная потеря трудоспособности (инвалидность 1, 2 групп);
травма, полученная в течение срока страхования.
Статья 2.11. Права и обязанности организатора
спортивного соревнования
2.11.1. Обязанности организатора спортивного соревнования.
2.11.1.1.1. Организатору спортивного соревнования необходимо:
обеспечить подготовку к спортивному соревнованию в соответствии с требованиями настоящих правил;
получить разрешение на проведение спортивных соревнования уполномоченными структурами исполнительной власти в области обеспечения безопасности маломерных судов, государственной речной судоходной инспекцией, управлением внутренних дел и обеспечить необходимую работу спасателей на воде во взаимодействии с местным подразделением МЧС России;
утвердить проект плана мероприятий по обеспечению общественного порядка и общественной безопасности и предоставить его ОСФ;
подготовить регламент спортивного соревнования и предоставить его ОСФ на согласование;
совместно с главным судьей соревнования сформировать судейскую коллегию и обеспечить ее деятельность во время проведения соревнования;
обеспечить безопасность спортсменов, наличие службы охраны общественного порядка;
организовать врачебно-медицинское обслуживание и санитарно-гигиенический контроль в месте проведения соревнования;
обеспечить присутствие двух бригад поисково-спасательной службы на воде на все время проведения официальных тренировок и соревнования, кроме спортивных соревнований в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка FF", в которых количество бригад оговаривается договором;
обеспечить присутствие пожарной машины с расчетом в зоне лагеря участников и дозаправки техники на все время подготовки и проведения спортивного соревнования кроме спортивных соревнований в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка FF", в которых присутствие пожарной машины оговаривается договором;
организовать внутреннюю радиосвязь и громкое оповещение во время проведения спортивного соревнования.
2.11.1.2. Для утверждения гоночной трассы конкретного соревнования, организатор должен представить в ОСФ схему трассы в масштабе (1:500 - 1:2000) с указанием направления на север и следующими необходимыми данными:
минимальная глубина в пределах трассы;
позиция стартового понтона или стартовой линии;
направление движения по трассе;
препятствия на трассе, обозначенные соответствующим образом;
любые другие буи, не входящие в гоночную обстановку трассы;
позиции поста управления ходом гонки;
места спуска судов на воду (краны, слипы);
место расположения спортивного лагеря;
места расположения зрителей с требованиями по удалению от опасных мест, в соответствии с графиком;
расположение машин экстренной медицинской помощи и свободных выездов с места проведения соревнований;
альтернативная трасса гонок (если имеется возможность), только для использования в условиях "форс-мажора";
высота над уровнем моря места расположения трассы;
цветные фотографии окружающей местности;
дни недели, возможные для проведения гонок;
возможное число судов каждого класса.
2.11.1.3. Комплекс мероприятий по технике безопасности и охране окружающей среды прописан в статьях 3.6.4 и 3.6.5.
2.11.2. Организатор имеет право:
изменить порядок или расписание спортивного соревнования до начала мероприятия. Такое изменение должно быть согласовано с ОСФ;
отклонять любые требования по возмещению расходов, связанных со спортивным соревнованием и понесенных лицом, участвующим в нем или помогающим участнику;
предоставить дополнительные призы;
создавать организационный комитет, состоящий из отдельных физических лиц и представителей юридических организаций, для более полного и эффективного решения общих вопросов организации спортивного соревнования.
Статья 2.12. Общие требования к регламенту спортивного
соревнования, разрабатываемому организатором
Основная информация, включаемая в регламент спортивного соревнования:
текст, содержащий заявление о том, что спортивное соревнование проходит в соответствии с настоящими правилами;
наименование и контакты организатора;
место и сроки проведения спортивного соревнования;
краткое описание спортивного соревнования его расписание;
схема гоночной трассы спортивного соревнования.
Статья 2.13. Штрафы, санкции, взыскания
2.13.1. Запрещается оказывать противоправное влияние на результаты спортивных соревнований. Запрещается участвовать в азартных играх в букмекерских конторах и тотализаторах путем заключения пари на официальные спортивные соревнования в соответствии с требованиями, установленными пунктом 3 части 4 статьи 26.2 Федерального закона от 4 декабря 2007 г. N 329 "О физической культуре и спорте в Российской Федерации". В случае нарушения команда дисквалифицируется с соревнований в полном составе.
2.13.2. При нарушении настоящих правил, положения о спортивном соревновании, невыполнении распоряжений судейской коллегии, неэтичном поведении, подаче необоснованных протестов и тому подобное к виновному участнику, тренеру, представителю могут быть применены различные меры взыскания в соответствии с настоящим разделом правил.
Главный судья спортивного соревнования, спортивный комиссар ОСФ могут применить желтую или красную карточки.
2.13.3. Применение желтой или красной карточки подтверждается специальной формой желтой/красной карточки, которая размещается на доске объявлений вместе с результатами. Названная форма должна быть включена в отчет спортивного комиссара. Спортсмен, получивший красную карточку, уведомляется лично перед ее опубликованием.
Образец бланка желтой/красной карточки представлен в приложении N 8.
2.13.4. Спортсмен может подать протест в течение одного часа после опубликования санкции. Если протест не одобрен, спортсмен может подать апелляцию.
2.13.5. Сведения обо всех желтых/красных карточках заносятся в личное дело спортсмена в соответствии с приказом Министерства спорта Российской Федерации от 29 апреля 2015 г. N 464 "Об утверждении порядка ведения системы учета данных о спортсменах, занимающихся видом спорта, развиваемым соответствующей общероссийской спортивной федерацией, и выдачи документов, удостоверяющих принадлежность к физкультурно-спортивной или иной организации и спортивную квалификацию спортсменов" (зарегистрирован Министерством юстиции Российской Федерации 30 июля 2015 г., регистрационный N 38268).
2.13.6. Желтая/красная карточки могут быть применены только в отношении неприемлемого поведения на воде, включая:
до двух желтых карточек одновременно за опасное вождение;
одна красная карточка за очевидное экстремально опасное вождение.
Спортсмен, получивший красную карточку, немедленно лишается права принимать дальнейшее участие в соревновании или в последующих заездах.
Спортсмен, получивший красную или три желтых карточки, также лишается права принимать участие в следующих гонках, проводимых ОСФ в его классе в спортивном сезоне, в котором спортсмен получил красную или три желтых карточки.
Все желтые карточки остаются действительными в течение четырех соревнований, в которых спортсмен принимает участие, начиная с даты, следующей за получением последней желтой карточки, в том числе и в следующем спортивном сезоне.
Применение желтых/красных карточек должно быть доведено до сведения ОСФ и ее регионального отделения или региональной спортивной федерации в течение трех дней.
2.13.7. ОСФ ведет учет, отражает на интернет-сайте ОСФ www.fwmsrussia.ru и уведомляет все региональные федерации о ситуации, когда спортсмен получает одну красную карточку или три желтых карточки (что ведет, в свою очередь, к временному отстранению от всех соревнований на один календарный год).
2.13.8. Синяя карточка - применяется ко всем лицам в лагере соревнований:
главный судья или спортивный комиссар ОСФ может применить синюю карточку за любое оскорбительное, неспортивное, резкое поведение, проявленное в течение любого официального спортивного мероприятия;
применение второй синей карточки ведет к незамедлительному отстранению правонарушителя от производимой деятельности и удалению из лагеря соревнований.
В случае необходимости, главный судья спортивного соревнования может принять решение о временном отстранении лица, в отношении которого использована карточка любого цвета, от соревнований (на заезд, гоночный день или до конца текущих соревнований).
Дисквалификация означает аннулирование результатов заезда или гонки для правонарушителя. Дисквалификацию осуществляет главный судья.
2.13.10. Временное отстранение.
Временное отстранение означает отстранение участника, участника совместно с командой, члена команды или официального лица от всего соревнования или его части. Временное отстранение может быть наложено за серьезное нарушение дисциплины. Временное отстранение налагается главным судьей или спортивным комиссаром.
2.13.11. Длительное отстранение.
Длительное отстранение может быть применено к участнику, официальному лицу или организатору за преднамеренное мошенничество, повторяющееся серьезное нарушение дисциплины или проявление халатности. Длительное отстранение может быть наложено только решением председателя регионального отделения или региональной спортивной федерации, а также постоянно действующим руководящим органом ОСФ.
Длительное отстранение всегда носит общероссийский и международный характер. Региональное отделение или региональная спортивная федерация должна в незамедлительном порядке проинформировать ОСФ о длительном отстранении, а федерация, в свою очередь, должна проинформировать все другие национальные федерации и Международный водно-моторный Союз. Решение о длительном отстранении спортсмена должно быть опубликовано на интернет-сайте ОСФ www.fwmsrussia.ru.
Исключение означает полную потерю права принимать участие в любой деятельности, осуществляемой ОСФ и связанными с ней организациями. Исключению подвергается человек или организация, совершившие моральное или спортивное правонарушение особой тяжести.
Решение об исключении принимает постоянно действующий руководящий орган ОСФ. Исключение всегда носит общероссийский характер.
В случае отстранения, длительного отстранения или исключения все региональные отделения федерации или региональные спортивные федерации и, соответственно, их местные организаторы, обязуются уважать это решение и применять его в своих регионах. Решение главной судейской коллегии спортивного соревнования о наложении взысканий может быть обжаловано в ОСФ, решение которой является окончательным.
Статья 2.14. Протесты и апелляции
Протест может быть подан только спортсменом. Протест подается только в отношении событий, относящихся исключительно к заездам, в которых спортсмен принимал участие, и дисциплинарных взысканий в отношении спортсмена, согласно статье 2.13.
Совместные протесты, подписанные несколькими участниками, не рассматриваются.
Протест может быть подан только в течение 1 часа с момента публикации результатов или взысканий, в отношении которых подается протест.
Протест должен быть передан главному секретарю спортивного соревнования, где в присутствии протестующего указывается время подачи протеста.
Образец протеста приведен в приложении N 9.
В протесте, выполненном в письменной форме на русском языке (может быть напечатан или написан печатными буквами), должна быть указана причина, по которой был подан протест. К протесту прилагаются все документы, которые могут служить доказательствами. Протест должен быть подписан протестующим лично.
Для рассмотрения протеста главный судья спортивного соревнования и спортивный комиссар ОСФ создают протестный комитет, состоящий как минимум из трех судей, входящих в состав судейской коллегии соревнований. Решение по протесту принимается большинством голосов.
Рассмотрение поданного протеста должно, по возможности, проходить сразу же после подачи протеста. Если решение по протесту не может быть вынесено непосредственно после слушания всех сторон, должно быть сообщено место и время, где и когда будет вручено такое решение. Решение по протесту не может быть принято позднее, чем за один час до церемонии награждения.
Решение по протесту размещается на доске объявлений вместе с протоколами соревнований.
Протест платный. Стоимость подачи протеста определяется ежегодно приказом руководителя ОСФ. Залоговая сумма передается главному секретарю спортивного соревнования вместе с протестом.
В случае удовлетворения протеста, залоговая сумма возвращается спортсмену главным секретарем спортивного соревнования до процедуры награждения. Если спортсмен по любой причине не смог забрать залоговую сумму, главный секретарь в течение двух дней зачисляет средства на расчетный счет ОСФ. В случае отклонения протеста, главный секретарь в течение двух дней зачисляет залоговую сумму на расчетный счет ОСФ.
Образец решения по протесту приведен в приложении N 10.
Спортсмен, несогласный с решением судейской коллегии по протесту, имеет право обжаловать это решение (подать апелляцию) руководителю ОСФ, утвердившему судейскую коллегию на данные соревнования. Апелляция подается в письменном виде. Подача апелляции не приостанавливает выполнение решения по протесту.
Апелляция может быть подана в течение двух дней после даты решения по протесту или даты решения судейской коллегии соревнований, при этом лицо, подающее апелляцию, должно следовать решению постоянно действующего руководящего органа ОСФ по вопросу подачи апелляции, принятому ОСФ в соответствии с пунктом 5 части 1 статьи 16 Федерального закона от 4 декабря 2007 г. N 329-ФЗ "О физической культуре и спорте в Российской Федерации".
Спортсмен, подающий апелляцию, обязан одновременно письменно известить об этом главного судью проведенных соревнований. При отсутствии такого извещения или пропуске срока подачи апелляция не рассматривается и остается без последствий.
В случае, если соблюдены все условия подачи апелляции, апелляция рассматривается в срок до 1 месяца после подачи, апелляционной комиссией, назначаемой решением постоянно действующего руководящего органа ОСФ.
Апелляционная комиссия обладает правом изменить или отменить результаты соревнований в той части, которая касается рассматриваемой апелляции. Апелляционная комиссия принимает решения большинством голосов, в случае равенства голосов, голос председателя является решающим.
На разбор апелляции вызываются все заинтересованные лица (при этом каждая сторона несет свои расходы самостоятельно), неявка по вызову кого-либо из них не может задержать вынесение решения по этой апелляции. Заседание апелляционной комиссии может проходить онлайн с помощью средств связи, полностью или частично. Решение апелляционной комиссии окончательное.
Апелляция платная. Стоимость подачи апелляции определяется ежегодно приказом руководителя ОСФ. В случае удовлетворения апелляции, залоговая сумма возвращается спортсмену. В случае отклонения апелляции, залоговая сумма зачисляется на расчетный счет ОСФ.
Статья 2.15. Техника безопасности
при проведении соревнований
Обеспечение безопасности участников и зрителей на спортивных соревнованиях осуществляется согласно требованиям Правил обеспечения безопасности при проведении официальных спортивных соревнований, утвержденных постановлением Правительства Российской Федерации от 18 апреля 2014 г. N 353.
В соответствии с частью 1 статьи 20 Федерального закона от 4 декабря 2007 г. N 329-ФЗ "О физической культуре и спорте в Российской Федерации" организаторы физкультурных мероприятий или спортивных мероприятий несут ответственность за организацию и проведение таких мероприятий. При этом ответственность за организацию и обеспечение безопасности спортивного мероприятия несет его организатор.
Перед началом спортивного соревнования главный судья и организатор должны убедиться, что в их распоряжении имеются надлежащие средства для эффективного и безопасного проведения соревнования, такие, как машины скорой помощи, средства связи и сигнализации, спасательные и транспортные средства, иные необходимые средства.
При проведении тренировочных, квалификационных и гоночных заездов организатором спортивного соревнования и главной судейской коллегией должны быть предусмотрены все необходимые меры, обеспечивающие безопасность участников, зрителей и сохранность материальной части.
В качестве основных мер обеспечения безопасности необходимо обеспечить следующее:
предварительное согласование дат и места проведения спортивного соревнования с местными органами самоуправления, судоходной инспекцией, спасательной службой и другими организациями и ведомствами, ответственными за обеспечение безопасности;
правильный выбор акватории для размещения трассы спортивного соревнования и места спортивного лагеря участников;
закрытие акватории спортивного соревнования для движения всех судов, кроме соревнующихся и обслуживающих соревнования;
очистка акватории от плавающих предметов до начала спортивного соревнования и после каждого заезда;
организация спасательной службы и медицинского обслуживания;
организация противопожарных мер;
организация внутренней радиосвязи и громкого оповещения.
Спортивный лагерь участников должен быть огражден. На его территории могут находиться только участники спортивного соревнования, представители организатора спортивного соревнования и главной судейской коллегии.
Курение участников спортивного соревнования, членов команд и зрителей на всей территории спортивного лагеря, в местах заправки топливом и на стартовом понтоне категорически запрещается. Виновный в курении на территории спортивного лагеря получает синюю карточку. Виновный в курении в местах заправки топливом и на стартовом понтоне получает 2 синие карточки и подлежит немедленному удалению из спортивного лагеря.
Не рекомендуется проводить спортивное соревнование и официальные тренировки в условиях плохой видимости (туман, сильный дождь), а также при значительном волнении на акватории. Вопрос о возможности проведения спортивного соревнования при данных условиях решается главным судьей спортивного соревнования.
В случае ухудшения видимости на акватории спортивного соревнования или усиления волнения в пределах трассы после начала спортивного соревнования главный судья может их прервать.
Главная судейская коллегия имеет право отказаться от проведения спортивного соревнования, если не обеспечены все меры безопасности, предусмотренные настоящими правилами, или при условиях, которые могут явиться причиной несчастных случаев.
Спортивное соревнование должно быть обеспечено спасательными судами, оснащенными достаточно мощными моторами (с этой целью могут быть рекомендованы мотолодки с жестким днищем и надувными бортами, мощность подвесного лодочного мотора 45 кВт и более).
Спасательные суда во время всех тренировочных, квалификационных и гоночных заездов должны находиться на отведенных для них местах.
Рекомендуемый состав экипажа спасательного катера: водитель катера, два легких водолаза, один врач или медицинский работник, который должен быть хотя бы на одном спасательном катере.
Экипаж спасательного катера должен иметь постоянный контакт по радиосвязи с главным судьей спортивного соревнования или с официальным лицом, назначенным им.
Главная задача экипажа спасательного катера в случае аварийного инцидента обеспечить эвакуацию спортсмена на водную поверхность и его экстренную транспортировку к месту базирования машины скорой медицинской помощи на своем борту или с помощью специальных надувных носилок.
Водолазы, входящие в состав экипажа спасательного катера, должны быть ознакомлены с особенностями конструкции спортивных и гоночных судов, а также с применяемыми системами обеспечения безопасности спортсменов.
При проведении тренировочных, квалификационных и гоночных заездов обязательно наличие в месте расположения гоночной трассы, как минимум, четырех судов обеспечения:
экипаж каждого судна обеспечения должен состоять из двух человек;
оборудование судна обеспечения должно быть следующим: сигнальный флаг желтого цвета (желтые проблесковые огни), огнетушитель достаточной емкости (но не менее 20 л), приспособленный для тушения горящего топлива, буксирные тросы и крюки (карабины);
основная задача судов обеспечения - эвакуация аварийного судна из района проведения гонки и буксировка его в спортивный лагерь в соответствии с указаниями главного судьи или его ответственного представителя.
Все спортивные соревнования должны быть обеспечены четко действующей радио или телефонной связью между судейской коллегией, стартом - финишем и судейскими пунктами на дистанции, а также лагерем участников, медицинской и спасательной службами на спасательных и обеспечивающих катерах.
Погрузка (разгрузка) спортивной техники:
организуется и проводится под непосредственным руководством представителя спортсмена (тренера, тренера-механика) с обязательным обеспечением всех мер безопасности;
запрещено нахождение в местах производства погрузочно-разгрузочных работ лиц, не имеющих отношения к таким работам;
все суда, доставляемые на воду и обратно с помощью крана, должны иметь на корпусе соответствующие крепления, а также необходимые тросы, сертифицированные для подъема как минимум двойного минимального веса поднимаемого судна;
все крюки (карабины), используемые при подъеме гоночных судов, должны быть закрытого типа;
все проушины на судне, используемые при подъеме, должны крепиться к корпусу судна с помощью болтов, диаметром не менее 8 мм с установкой шайб, закрывающих поверхность не менее 10 см2;
запрещено нахождение людей в поднимаемом судне за исключением процедуры взвешивания судна вместе со спортсменом. Несоблюдение этого правила автоматически ведет к дисквалификации этого судна и его водителя;
запрещен подъем судна со спортсменом во время взвешивания на высоту более 0,5 м от транспортирующего прицепа или поверхности воды (земли).
В течение соревнования участникам запрещено проведение любых тестовых заездов (в том числе и вне пределов гоночной трассы), не утвержденных регламентом соревнования.
Запрещен запуск моторов с находящимся в воздухе гребным винтом, кроме случаев немедленного погружения судна в воду. При прогреве мотора, не имеющего устройства отключения вращения гребного вала на берегу, гребной винт должен быть защищен специальным кожухом ограждения толщиной не менее 3 мм, изготовленным из стали любой марки. Механики, обеспечивающие старт судна и поднимающие его над поверхностью воды, должны соблюдать особую осторожность.
РАЗДЕЛ 3. ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ К СПОРТИВНЫМ СУДАМ, ГОНОЧНЫМ
ТРАССАМ, СПОРТИВНОМУ ИНВЕНТАРЮ, СПОРТИВНОМУ ОБОРУДОВАНИЮ.
ОБЩИЕ ТРЕБОВАНИЯ ДВИЖЕНИЯ ПО ТРАССЕ. ОБЩИЕ
ТЕХНИЧЕСКИЕ ТРЕБОВАНИЯ
3.1.1. Спортивное судно - аппарат для передвижения по водной поверхности, приводимый в движение расположенным на нем силовым агрегатом, исключительно с помощью гребного винта или импеллера, находящегося в воде, и имеющий экипаж.
Скорость и направление движения спортивного судна полностью и постоянно контролируются водителем, находящимся на борту этого спортивного транспортного средства. Все спортивные суда во время соревнований на гоночной трассе управляются одним спортсменом (кроме спортивной дисциплины "мотолодка P-750").
В зависимости от способов установки силовых агрегатов в корпусе судна, а также различных вариантов их форсирования, спортивные суда относятся к различным категориям, обозначаемым соответствующими индексами. В пределах такой категории спортивные суда классифицируются по рабочему объему двигателя или другим техническим характеристикам, например - по мощности.
3.1.2. Мотолодка - спортивное судно, оборудованное подвесным лодочным мотором заводского производства, которое может подвергаться незначительным, разрешенным правилами изменениям и доводкам. Различные типы мотолодок представлены на рисунке 1.
Мотолодки могут использовать различные типы корпусов - однокорпусные суда (T), суда с катамаранными обводами (C, S и FS), суда с жестким днищем и надувными бортами (PR и P-750). Мотолодки могут быть оснащены подвесными лодочными моторами с индексом G (Green) - как правило, четырехтактные моторы с повышенными экологическими требованиями к эксплуатации (например, мотолодки GT-15, GT-30). Мотолодки имеют ограничения по весовым и геометрическим параметрам по различным классам.
3.1.3. Скутер - спортивное судно, оборудованное специально подготовленным (или выпускаемым различными производителями) подвесным мотором, допускающим значительное форсирование, снятие второстепенных или неиспользуемых деталей и устройств, изменение способов установки и крепления мотора к корпусу (рисунок 2).
Корпуса скутеров "O, F" не имеют ограничений по обводам, лимитируется только вес скутера для соответствующего класса.
3.1.4. Глиссер - спортивное судно, оборудованное, как правило, автомобильным двигателем, стационарно установленным в корпус глиссера. В качестве корпусов глиссеров "P" используются суда (рисунок 3), требования к которым оговорены в правилах для каждой спортивной дисциплины - глиссеры имеют жесткие ограничения по полной снаряженной массе и длине корпуса.
3.1.5. Водный мотоцикл (аквабайк) - спортивное судно, серийно выпускаемый различными производителями и оборудованное стационарно установленным двигателем внутреннего сгорания, использующим в качестве движителя аппарат водометного типа. Водные мотоциклы (аквабайки) делятся на две группы, в зависимости от расположения спортсмена во время прохождения гоночной дистанции:
в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "ски дивижин" (рисунок 4) и "фристайл фри" (рисунок 5), водный мотоцикл понимается как спортивное судно, не имеющее какого-либо сиденья и управляемое спортсменом стоя, при помощи рулевого управления, установленного на подвижной стойке;
в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "ранэбаут" (рисунок 6), водный мотоцикл понимается как судно, управляемое спортсменом, располагающимся на сиденье мотоциклетного типа.
Рисунок 4. Аквабайк - ски дивижин
Рисунок 5. Аквабайк - фристайл фри
Рисунок 6. Аквабайк - ранэбаут
3.1.6. Доска с водометом GP1 (далее - доска) - спортивное судно представляет собой доску для серфинга с вмонтированным двигателем и водометным движителем (рисунок 7). Движение доски происходит за счет вращения гребного винта в специальном водомете. Моторы расположены внутри корпуса и имеют особую горизонтальную компоновку. Корпус доски изготовлен из легких и прочных композитных материалов. На доске установлены крепления для ног и ручки для удобного старта. Управление скоростью происходит путем нажатия курка газа на рукояти управления в руках у спортсмена. Повороты выполняются за счет перемещения центра тяжести спортсменом на левый или правый борт судна.
Рисунок 7. Доска с водометом GP1
3.1.7. Спортивный снаряд для дисциплины "аквабайк HF - полет над водой" (рисунок 8) состоит из доски, которая крепится к ногам спортсмена с помощью специальной обуви, аквабайка мощностью не менее 208 кВт (300 л.с.) и систем управления и подачи воды.
Рисунок 8. Аквабайк HF - полет над водой
3.1.8. Спортивный мотор - устройство для выработки энергии и приведения в движение судов, состоящее из силового агрегата (двигателя) с соответствующими системами питания, зажигания, смазки, газораспределения, впуска и выпуска, охлаждения и тому подобное, а также с соответствующей трансмиссией, передающей крутящий момент на гребной винт, и необходимыми деталями крепления мотора к корпусу судна.
3.1.9. Любое спортивное судно оснащено силовым агрегатом.
3.1.9.1. Подвесной мотор - автономный силовой агрегат, имеющий все необходимые системы, механизмы и устройства, а также трансмиссию, ни в одной точке не пересекающую основную систему набора и обшивки корпуса судна. Подвесной мотор (рисунок 9) в любое время может быть отсоединен от спортивного судна, без применения специальных приемов и инструментов.
Подвесной мотор после подвода питания и охлаждающей жидкости, мотор может быть запущен с помощью устройств и механизмов, являющихся его неотъемлемыми частями. Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.
Рисунок 9. Подвесной лодочный мотор
3.1.9.2. Стационарный двигатель - силовой агрегат (как правило, автомобильного типа), устанавливаемый внутри корпуса судна и присоединяемый к трансмиссии, пересекающей основную систему набора и обшивки, для передачи крутящего момента к гребному винту (рисунок 10).
Рисунок 10. Стационарные двигатели
для глиссеров и аквабайков
3.1.9. В спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк", и в спортивной дисциплине "доска с водометом GP1" крутящий момент передается от стационарно установленного специального двигателя к размещенному в спрямляющем аппарате гребному винту - импеллеру.
3.1.10. Рабочий объем цилиндров двигателя является, как правило, основным критерием отнесения спортивного судна к определенной спортивной дисциплине. Рабочий объем измеряется в кубических сантиметрах - см3.
3.1.11. Все спортивные суда в водно-моторном спорте по рабочему объему устанавливаемого двигателя делятся на следующие классы: 125 см3, 175 см3, 250 см3, 350 см3, 500 см3, 700 см3, 1500 см3, 2000 см3, 2500 см3. Суда, на которых установлены подвесные лодочные моторы с повышенными экологическими требованиями к эксплуатации ("Green" - "зеленые" моторы), разделяются по установленной мощности: 11 кВт, 22 кВт, 44 кВт, 103 кВт, 147 кВт (в международных правилах шкала мощности таких моторов приведена в "лошадиных силах" - л.с. - 15 л.с., 30 л.с., 60 л.с., 140 л.с., 200 л.с.).
Трассы спортивного соревнования необходимо располагать в стороне от основного судового хода (фарватера), чтобы посторонние суда не создавали помех соревнующимся во время гонок и тренировок.
Схема трассы утверждается организатором и главным судьей спортивного соревнования в письменном виде.
На схеме трассы должны быть обязательно обозначены все находящиеся в пределах гоночной трассы объекты (поворотные, дистанционные и старт - финишные буи, судейские и спасательные катера).
В пределах ширины трассы не должно быть никаких препятствий, которые нужно обходить соревнующимся судам (мели, камни, сваи и так далее). В случае, если такие опасные места все же присутствуют на трассе гонки, они обязательно должны быть соответствующим образом обозначены, а информация о них должна быть приведена в инструкции главного судьи.
Расположение стартового понтона или стартовой линии (для кольцевых гонок при старте с места) должно быть таким, чтобы первая позиция на старте имела преимущество по сравнению с последней по направлению движения к первому поворотному знаку.
При старте "с ходу" на трассе выделяется предстартовая зона, предназначенная для движения судов при прогреве и регулировке моторов в процессе подготовки к взятию старта. В качестве предстартовой зоны может быть использовано все пространство акватории соревнований вне стартовой зоны.
О всех случаях неправильного прохождения поворотов участвующими судами или о возникновении аварийных ситуаций судьи на повороте должны незамедлительно докладывать главному судье соревнования, как по радиосвязи, так и путем заполнения рапорта со схемой происшествия.
Правильность расстановки буев на трассе должна быть проверена до начала соревнований и после каждого случая повреждения или навала на них. На спортивном соревновании, проводимом в течение нескольких дней, проверка расположения обстановки трассы должна производиться перед началом каждого дня соревнования.
Проверку гоночной обстановки и приемку трассы производит на воде главный судья (или по его поручению заместитель по спортивной части или безопасности) путем прохода по трассе на судне обеспечения, о чем составляется акт приемки трассы.
Стоянку судов рекомендуется располагать так, чтобы суда, выходящие на трассу, не создавали помех судам, идущим по трассе.
Акт приемки трассы приведен в приложении N 11.
Использование флагов является основным видом связи между гонщиками и судьями.
Флаги поднимаются судьями и маршалами как на основном судейском посту, так и на судейских судах и постах на трассе. Спортсмены всегда должны руководствоваться демонстрируемыми флагами. Спортсмены, не придерживающиеся сигналов флагов, могут получить штрафы или быть дисквалифицированы.
Буй - плавучий знак, устанавливаемый на трассе, для указания направления.
В тексте настоящих правил под буем понимается система, состоящая из плавучей части (собственно буй), якоря (якорей), тросов и отвесов, предназначенная для маркировки гоночной трассы.
Все буи должны быть изготовлены из резины, пенопласта или другого легкого материала и могут быть надувными. Буи должны иметь достаточную плавучесть и устойчивость.
Статья 3.5. Общие правила движения по трассе соревнований
проведения гоночных маневров для всех кольцевых дисциплин
3.5.1. Правила движения по трассе обязаны соблюдать все участники во всех случаях при отходе от стартового понтона (берега) - на официальных тренировках, в предстартовой и стартовой зонах, а также на трассе гонок и после финиша. Движение по трассе в направлении, противоположном направлению гонки, наказывается дисквалификацией на данный заезд.
Любые методы движения по трассе, за исключением перемещения с помощью мотора или весла-гребка, запрещены. Передвижение судна под воздействием ветра или течения не сопровождается дисквалификацией.
Если в течение заезда какой-либо поворотный буй будет смещен со своего места, то судейская коллегия может признать заезд недействительным и повторить его или признать действительным без объявления скоростей, показанных участниками.
Если два судна идут встречными курсами, то каждое из них должно уклониться вправо и разойтись со встречным левым бортом.
Если два судна идут пересекающимися курсами так, что возникает опасность столкновения, то водитель судна, который видит другое на своей правой стороне, должен уступить ему дорогу.
Каждое судно обязано избегать пересечения курса перед форштевнем другого судна.
В случае, если какое-либо гоночное судно в результате нарушения вышеприведенных правил ударяет другое гоночное судно или заставляет другие гоночные суда столкнуться между собой, такое гоночное судно дисквалифицируется на гонку, заезд или все соревнование по решению главного судьи.
Решение об аварийном инциденте, послужившем результатом несоблюдения настоящих правил, принимается по итогам официального разбирательства главным судьей, с обязательным предоставлением схем инцидента и письменных объяснений участников столкновения, а также докладов судей на трассе.
Участникам соревнований запрещается выходить на воду за пределами официально объявленной зоны соревнования.
Стартом гонки является начало движения гонщиков в гоночном режиме после сигнала старта.
В процедуре старта принимают участие спортсмены и механики на старте, и те и другие должны соблюдать правила стартовой процедуры.
Во время стартовой процедуры участники должны быть одеты в надлежащую экипировку. Участники, нарушившие правила экипировки, не допускаются к стартовой процедуре.
В любых случаях запрещается давать старт ранее предварительно объявленного времени (в случае чрезвычайных ситуаций такое решение может быть принято только после согласования со всеми спортсменами или представителями команд).
Сигналы старта являются одинаковыми для всех спортивных дисциплин в конкретном соревновании и должны подаваться одинаковым способом.
После подачи предварительного стартового сигнала никакие суда, кроме участвующих в данной гонке, обеспечивающих и спасательных, не могут находиться на акватории гонок.
Позиции на стартовом понтоне (береге) определяются по индивидуальному квалификационному времени или по результатам предварительно проведенной квалификационной гонки.
В исключительных случаях, по решению главного судьи, допускается проведение жеребьевки для расположения участников в первом заезде или применение процедуры выбора места старта участником (кроме спортивной дисциплины F4S, где квалификационная гонка обязательна). В последующих заездах расположение участников определяется порядком их прихода к финишу в предыдущем заезде.
Альтернативные системы распределения спортсменов в момент начала стартовой процедуры должны обязательно быть описаны в соответствующем регламенте и сообщаться на собраниях участников в рамках оглашения инструкции главного судьи спортивного соревнования.
Спортсмен, опоздавший к старту, обязан подойти к стартовому понтону (берегу) и стартовать от понтона (с берега) с разрешения судьи на старте. Спортсмену, опоздавшему к старту, по решению главного судьи спортивного соревнования может быть отказано в допуске к текущему заезду по условиям безопасности.
Главный судья спортивного соревнования в любой момент (по соображениям безопасности) имеет право принять решение об остановке гонки и повторении стартовой процедуры.
Любые спортсмены, стартовавшие неудовлетворительно, должны самостоятельно или с помощью судов-буксировщиков (маршалов) вернуться к берегу (понтону). Любые действия помощников, находящихся вне судейских судов, не согласованные с главным судьей спортивного соревнования, ведут к дисквалификации спортсменов.
За определенное время до старта все стартующие суда должны быть в предстартовой зоне.
Суда стартуют по трассе соревнований, принимая во внимание возможные траектории движения других судов для осуществления безопасного старта.
При обгоне на прямой обгоняющее судно должно обеспечивать безопасное боковое расстояние между судами, а обгоняемое судно не имеет права маневрировать с целью уменьшения этого расстояния. Обгоняющее судно должно сойти с курса обгоняемого.
Все гоночные суда должны предпринимать все необходимые меры для предотвращения столкновения, вплоть до полной остановки.
При обгоне по внутренней части трассы обгоном считается зафиксированная ситуация в случае, когда два соревнующихся судна находятся примерно на одном и том же курсе, а кокпит обгоняющего судна поравнялся с кокпитом обгоняемого судна. В связи с разными геометрическими очертаниями и размерами кокпитов судов разных классов и отсутствия кокпитов в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк", рекомендуется определять описываемое положение по шлемам спортсменов.
При обгоне по наружной части трассы обгоном считается зафиксированная ситуация в момент, когда обгоняющее судно опередило обгоняемое настолько, что у него появилась возможность изменения курса без наличия контакта или любого столкновения с уже достоверно оставшимся позади судном.
При попытке обгона судна по внутренней траектории спортсмен обгоняющего судна обязан предвидеть все возможные направления движения судна, которое он пытается обогнать, и должен принимать все необходимые меры, чтобы избежать любого столкновения или контакта.
Финишем считается момент, когда лидер, пройдя определенное число кругов по трассе или по истечении заранее определенного времени от старта гонки, форштевнем своего судна пересечет линию старта-финиша, получив при этом отмашку черно-белым (шахматным) флагом.
В многочасовых гонках после финиша лидера, во время, указанное в регламенте соревнований, остальным участникам дается до 10 минут на пересечение линии финиша.
Закончив гонку, каждый участник должен соблюдать инструкцию главного судьи спортивного соревнования об уходе с трассы в спортивный лагерь, а также обеспечить беспрепятственное прохождение других судов, идущих на финиш.
Участник, который закончил дистанцию и при этом пересек трассу гонок, наказывается снятием результата в этом заезде.
Контрольное время, по окончании которого финиш закрывается, устанавливается для спортивной дисциплины при проведении любого спортивного соревнования и должно быть указано в регламенте, а также в инструкции главного судьи спортивного соревнования.
Статья 3.6. Общие технические требования
3.6.1. Технические требования.
3.6.1.1. Корпуса спортивных судов, моторы, топливо, запасные части и оборудование, имеющие в правилах ограничение параметров или характеристик, должны быть предъявлены на техническую комиссию.
Техническая комиссия проводится на специально выделенной и огороженной площадке, в которую допускаются только участвующие в этом процессе спортсмены и/или механики и официальные лица судейской коллегии. Руководителем проведения технической комиссии является заместитель главного судьи по технической части.
3.6.1.2. На каждом официальном спортивном соревновании все спортивные суда должны пройти процедуру технической комиссии до любого выхода на воду, с акцентированием внимания на обеспечение безопасности при проведении гонок.
3.6.1.3. С этой целью в процессе технического осмотра должны быть проверены следующие позиции:
механизм управления дроссельной заслонкой;
аварийный выключатель зажигания;
зеркала заднего вида (обязательны для судов с капсулой безопасности);
сминаемые наделки на спонсоны;
выключатель массы вне кокпита судна;
защитное ограждение гребного винта;
выключатель топливного насоса;
огнетушители (для глиссеров и мотолодок "PR");
печатное издание или цифровой текст действующих правил вида спорта "водно-моторный спорт".
3.6.1.4. Перечень инспектируемых параметров может быть изменен для различных спортивных судов и в соответствии с рангом конкретного соревнования.
Суда должны быть снабжены в носовой части швартовым кольцом, достаточно прочным для удержания судна в случае крайней опасности или для целей буксировки (внутренний диаметр кольца не менее 20 мм).
3.6.1.5. Все суда (кроме спортивных судов, оборудованных капсулой безопасности, и аквабайков) должны иметь на борту весло-гребок для возможного перемещения судна с неработающим двигателем. Весло-гребок должно быть закреплено таким образом, чтобы оно было всегда под рукой и могло быть немедленно использовано в случае необходимости.
3.6.1.6. Каждое судно должно иметь достаточную плавучесть, обеспечивающую его нахождение на поверхности воды в случае аварии. Эта плавучесть должна быть эквивалентной объему 0,055 м3 пены (плотностью до 30 кг/м3) на каждые 100 кг веса судна. Для судов, оборудованных капсулой безопасности, как минимум половина такого объема должна быть стационарно вмонтирована в структуру кокпита.
Дополнительная плавучесть, появляющаяся в результате срабатывания электрогидравлической спасательной системы, не включается в общий расчет плавучести судна.
3.6.1.7. Кокпит судна должен быть достаточно свободным, а специальное ветровое стекло должно достаточно легко удаляться (откидываться) для того, чтобы не создавать препятствия эвакуации спортсмена и проведению спасательных операций.
3.6.1.8. Кромки обтекателей, капотов и ветрового стекла не должны быть острыми и должны быть окантованы резиной или другим подобным материалом, предохраняющим спортсмена от травм в аварийных ситуациях.
3.6.1.9. Детали трансмиссии и другие механические детали, могущие нанести травму спортсмену или привести к несчастному случаю, должны быть надежно защищены кожухами или капотами.
3.6.1.10. Все суда должны быть оснащены эффективным устройством автоматического выключения зажигания мотора, обеспечивающим остановку мотора в случае, если спортсмен внезапно покидает корпус судна (суда, оборудованные капсулой безопасности, не требуют установки такого устройства):
устройство автоматического выключения зажигания должно быть хорошо видимым, а также быть связанным со спортсменом специальным шнуром. Длина такого шнура должна быть достаточно короткой для эффективного выключения зажигания в случае вылета спортсмена из корпуса судна;
устройство должно быть работоспособным во всех случаях нахождения спортивного судна на воде (тренировки, гонки, квалификационные заезды). Спортсмен, не обеспечивший работоспособность устройства автоматического выключения зажигания, дисквалифицируется на данное соревнование;
соединительный шнур, присоединенный к жилету спортсмена, должен также обеспечивать аварийное прекращение подачи топлива, в случае применения на судне электрического топливного насоса.
3.6.1.11. В течение любых тренировочных, квалификационных и гоночных заездов спортивное судно должно быть обеспечено всем необходимым оборудованием, соответствующим действующим правилам.
3.6.1.12. Все детали рулевого устройства, ручки для переноски, швартовые кольца, ходовые огни, зеркала заднего вида и другое необходимое оборудование и устройства должны быть присоединены к корпусу судна с помощью болтовых соединений (шурупы для дерева запрещены).
3.6.1.13. Во всех официальных спортивных соревнованиях допускается применение только двухтактных и четырехтактных поршневых двигателей:
общий рабочий объем цилиндров двигателя (в некоторых случаях таким параметром является мощность двигателя) является критерием для отнесения спортивного судна к соответствующей спортивной дисциплине;
применяемые двигатели могут иметь карбюраторную или другую (электронную, механическую) систему впрыска горючей смеси;
роторные двигатели допускаются к участию в спортивных соревнованиях на основе равенства эквивалентного рабочего объема;
рабочий объем такого двигателя определяется как двойной объем, определенный как разница между наибольшим и наименьшим объемами в рабочей камере;
если применяемый двигатель оборудован специальными устройствами для увеличения рабочего давления в цилиндрах (наддув двигателя), его классифицируемый рабочий объем умножается на коэффициент 1,4, а судно относится к спортивной дисциплине, которая имеет параметры, соответствующие полученному после пересчета значению рабочего объема;
компрессор (нагнетатель) должен являться стандартной неотъемлемой частью двигателя;
динамические воздухозаборники, направляющие атмосферный воздух в соответствующие каналы двигателя, не являются специальными устройствами увеличения рабочего давления в цилиндрах.
3.6.1.14. После завершения каждой гонки (заезда) все моторы должны оставаться опечатанными, чтобы предотвратить возможные изменения. Нарушение этого требования влечет за собой дисквалификацию участника.
3.6.1.15. Первые три судна после завершения гонки должны следовать в зону технического осмотра. Любое посещение этими судами других мест в спортивном лагере так же, как и любые попытки внести изменения спортивной техники, влекут за собой дисквалификацию в этом соревновании, налагаемую главным судьей. Все суда и моторы, принимающие участие в спортивном соревновании и подлежащие технической комиссии после гонок, не имеют права покидать площадку технического контроля в течение одного часа после оглашения результатов, без разрешения официального лица судейской коллегии.
3.6.1.16. Для всех участников обязательно требование иметь необходимые инструменты и приспособления для возможной разборки мотора в процессе проведения технического контроля после гонки:
участник и/или механик обязаны прилагать все необходимые усилия для проведения технической инспекции в кратчайшее время;
допуск других лиц на отведенную площадку осуществляется по разрешению главного судьи спортивного соревнования.
В любое время проведения спортивного соревнования заместитель главного судьи по технике, технические контролеры, главный судья спортивного соревнования и спортивный комиссар ОСФ имеют право проверить соответствие спортивной техники требованиям правил. Если спортсмен не подчиняется этому требованию, он немедленно дисквалифицируется по решению главного судьи спортивного соревнования.
3.6.1.17. Все суда должны иметь на каждом борту стартовые номера. Все номера должны быть прямыми и вертикальными (курсивное начертание не допускается).
3.6.1.17.1. Для спортивных мотолодок, скутеров и глиссеров стартовый номер (рисунок 11) должен быть нарисован или установлен на вертикальных поверхностях обоих бортов в соответствии со следующими размерами:
белый фон для номера должен иметь размеры 32 см x 40 см;
размер прямоугольника для одной цифры 24 см x 14 см;
вертикальный промежуток между цифрами 4 см;
белый фон, окружающий цифры номера, должен иметь ширину 4 см.
Рисунок 11. Размеры стартового номера
3.6.1.17.2. Для аквабайков стартовый номер:
белый фон для номера должен иметь размеры - 30 см x 30 см;
номера изготавливаются шрифтом "Arial Black";
самоклеящиеся номера предоставляются спортсменам местным организатором;
допускается наличие манишки с тем же номером на спине.
3.6.1.17.3. Стартовые номера не должны начинаться с цифры "0".
3.6.1.17.4. Трехзначные стартовые номера не допускаются.
3.6.1.17.5. Стартовые номера и национальные флаги должны оставаться видимыми в течение всей гонки (заезда). Потеря стартового номера или его части в гонке приводит к дисквалификации на данную гонку.
3.6.1.17.6. Наклейки с логотипами UIM и ОСФ должны присутствовать на обеих сторонах любого спортивного судна, принимающего участие в соревновании.
3.6.1.17.7. Запрещено размещение рекламных материалов рядом с гоночным номером в случае, если они мешают различить номер судье на счете кругов.
3.6.1.17.8. Решение об изменении одинаковых номеров на конкретном соревновании принимается главным секретарем по информации технического контролера спортивного соревнования.
3.6.2. Технический контроль корпусов и моторов.
3.6.2.1. Спортсмен должен быть ответственным за состояние своего судна (корпус, двигатель, оборудование, принадлежности) во все время проведения спортивного соревнования.
3.6.2.2. Спортсмен должен представлять свое гоночное судно на технический осмотр и должен подчиняться всем требованиям и правилам судейской коллегии.
3.6.2.3. Спортсмен, который отказывается от технического осмотра судна, дисквалифицируется на данное соревнование.
3.6.2.4. Проверка корпусов и двигателей выполняется в соответствии с инструкцией технического судьи и требованиями, приведенными в омологационных документах.
3.6.2.5. При проведении официальных спортивных соревнований осмотр двигателя после завершения гонок является обязательным. Следующая процедура обязательна для таких осмотров:
проверить, что тип, марка и модель мотора (двигателя), а также его внешние характеристики соответствуют омологационным документам. Размеры, заявленные в омологационных документах, должны быть подтверждены на проверяемом двигателе. Если результаты замеров входят в пределы указанных допусков, двигатель должен быть признан легальным;
детали, размеры которых не приведены в омологационных документах, должны быть проверены путем визуального сравнения со стандартными частями. Так как фактические производственные допуски не публикуются, небольшие различия между осмотренной частью и стандартной деталью не являются основанием для признания несоответствия двигателя;
размеры цилиндра, рабочий объем и величина степени сжатия должны измеряться на холодном двигателе.
3.6.2.6. Технические контролеры имеют право, после завершения каждого этапа соревнования, выполнять все необходимые проверки, которые они считают необходимыми, несмотря на результаты проведенной инспекции перед тренировкой.
3.6.2.7. Нарушения, если таковые вообще имеются, со стороны изготовителя, строителя, механика или даже предыдущего владельца не оправдывают их несоответствие правилам соревнований и техническим требованиям.
3.6.2.8. Несоблюдение или нарушение технических требований и правил сопровождается дисквалификацией на данные соревнования. Исключение из этого правила может быть в случае потери или выхода из строя деталей двигателя во время проведения гонки. В этом случае спортсмен не получает зачета в проведенной с такими нарушениями гонке и может быть допущен в последующие гонки только после устранения допущенных неисправностей.
3.6.2.9. При проведении соревнования в несколько заездов запрещено заменять картер, блок цилиндров, мотор (двигатель), а также корпус судна после начала первой гонки (кроме соревнований в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк").
3.6.2.10. Любая внешняя помощь на гоночной трассе запрещена, кроме случаев эвакуации пострадавшего.
3.6.2.11. Если ремонт двигателя или корпуса судна может быть произведен только вне спортивного лагеря, это должно быть выполнено в присутствии официального технического контролера судейской коллегии.
3.6.3.1. Спортсмен несет полную ответственность за эффективность и качество своей экипировки. Это правило обязательно прописывается в инструкции главного судьи спортивного соревнования.
3.6.3.2. Технические контролеры имеют право не допустить спортсмена к участию в спортивном соревновании, если его экипировка не отвечает требованиям безопасности.
3.6.3.3. Экипировка спортсмена включает в себя гоночную одежду, защитный шлем, спасательный жилет, обувь закрытого типа. Экипировка механика на старте включает в себя рубашку (допускается с короткими рукавами) и брюки или шорты, обувь закрытого типа.
3.6.3.4. Рекомендуется использование спортивной одежды из огнезащитной ткани с повышенным усилием на разрыв (эквивалентным, например, материалу "кевлар 29") для всех спортсменов, участвующих в спортивных соревнованиях на судах, не оборудованных капсулой безопасности. Гоночный костюм для судов, оборудованных капсулой безопасности, должен состоять из одного предмета (комбинезона).
3.6.3.5. Каждый участник соревнований, находящийся на борту спортивного судна, должен быть одет в надежный спасательный жилет во все время проведения тренировочных, квалификационных или гоночных заездов.
3.6.3.6. Всем спасательным жилетам рекомендовано иметь следующие характеристики (кроме спортсменов спортивной дисциплины "мотолодка P-750"):
плавучесть - спасательный жилет должен иметь положительную плавучесть, равную 7,5 кг для спортсменов массой до 60 кг и 9 кг для спортсменов с массой, превышающей 60 кг. Спасательные жилеты с надувными секциями запрещены;
конструкция спасательного жилета должна быть такой, чтобы была обеспечена возможность нахождения спортсмена (в бессознательном состоянии) с лицом, находящимся вверху и выше поверхности воды;
ремни крепления спасательного жилета должны иметь ширину не менее 40 мм и быть рассчитаны на разрыв, усилием 1000 кг;
ремни крепления должны проходить по передней и задней частям жилета, а также в районе плечевого пояса для того, чтобы обеспечивать возможность поднятия спортсмена из воды. Рекомендуется конструкция ремней крепления с их прохождением в паховой области;
материал, из которого изготавливается спасательный жилет, должен иметь хорошо видимый оранжевый, красный или желтый цвет (кроме спортсменов спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк");
задняя часть спасательного жилета должна иметь жесткую пластину или конструкцию для защиты спины спортсмена, которая может надеваться отдельно;
обязательный воротник (кроме спортсменов спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк") спасательного жилета не должен иметь острых граней и должен быть выше основания защитного шлема. Площадь сектора воротника не должна превышать 180°;
жилет должен быть полностью застегнут во все время пребывания на воде.
3.6.3.7. Каждый спортсмен, находящийся на борту судна, принимающего участие в спортивном соревновании, должен быть одет в адекватный (соответствующий всем параметрам головы спортсмена) защитный шлем мотоциклетного типа ("интеграл", "модуляр", "кроссовый", "открытый 3/4"), как минимум 50% поверхности которого должна быть окрашена в ярко-оранжевый, ярко-красный или ярко-желтый цвет. Такая раскраска защитного шлема должна быть ясно видима при нахождении в воде. Шлем должен быть надежно застегнут на все время пребывания на воде.
3.6.3.8. Спортсмен должен осознавать полную ответственность за эффективность своего защитного шлема. Организаторы соревнования должны повторять этот важный момент в положении и инструкции главного судьи спортивного соревнования.
Экипировка спортсмена (защитный шлем и спасательный жилет) должны быть идентифицированы с нанесением фамилии, имени и группы крови с резус-фактором. Другие надписи или изображения, даже небольшого размера, на защитном шлеме не допускаются.
3.6.4. Уменьшение шума, охрана окружающей среды.
Использование эффективного устройства для уменьшения шума, возникающего при работе спортивных моторов, обязательно.
Организатор спортивного соревнования должен предоставить в распоряжение судейской коллегии необходимые приборы и инструменты для оперативного замера уровня шума работающих моторов.
Уровень шума измеряется в децибелах специальными приборами (шумомерами, фонометрами) по шкале "A" - дБ(А). Измерительные приборы должны соответствовать спецификациям I.E.C. и A.N.S.I. Регистрирующий микрофон располагается на расстоянии 25 м под прямым углом к направлению прохождения тестируемого судна. Для точного определения уровня шума необходимо прохождение судна в двух направлениях.
Для моторов, оборудованных водяной помпой и рабочим объемом не более 750 см3, уровень шума не должен превышать 91 дБ(А) с разницей 2 дБ(А), для моторов с рабочим объемом более 750 см3 - 91 дБ(А) с разницей 4 дБ(А).
Тестируемое судно должно проходить мимо регистрирующего микрофона на максимальной скорости. Замер уровня шума должен начинаться за 100 м до точки расположения микрофона и продолжаться в течение периода времени, в котором уровень шума будет находиться в пределах нормы.
Участники соревнований должны принимать все необходимые меры во время проведения соревнования, исключающие засорение акватории, береговой и прилегающей территории различным мусором, горюче-смазочными материалами и химическими веществами.
Участники соревнований должны обеспечить на своих судах следующие мероприятия, направленные на защиту окружающей среды:
полная герметизация топливной системы от топливного бака до двигателя;
защита топливного бака с использованием различных элементов, исключающая возможность его повреждения при аварийных ситуациях;
запрещение заправок (дозаправок) при нахождении судна на воде или ремонтном понтоне;
использование поглощающих ковриков и других подручных материалов при производстве необходимых работ в спортивном лагере.
Организатор обязан обеспечить спортивный лагерь специально оборудованными местами складирования мусора, слива отработанных или негодных горюче-смазочных материалов и химических веществ.
Организатор имеет право предусмотреть существование денежного экологического сбора, который должен быть возвращен участнику, после приведения занимаемой территории в надлежащий порядок.
Организатор по согласованию с судейской коллегией имеет право уточнить и расширить требования к участникам, необходимые для охраны окружающей среды конкретного места проведения соревнования. Эти изменения должны быть представлены в регламенте и на собрании участников.
Организатор должен оборудовать специальные охраняемые места для получения и хранения топлива между гонками.
Запрещено хранение любого количества топлива и других горюче-смазочных материалов в местах размещения команд, спортивной и транспортной техники, кроме специально оборудованных мест заправки.
3.6.5.1. Топливо для спортивных двигателей (типов CH, C, T (GT), PR, F4S, O - с рабочим объемом выше 850 см3, аквабайков, доски, а также для спортивных глиссеров) - бензин:
топливо должно быть доступным, применяемым для заправки обычных (не спортивных) автомобилей (снабжаемых катализатором);
октановое число применяемого топлива не должно быть менее 93 единиц.
3.6.5.2. Топливо для гоночных двигателей (для спортивных дисциплин, включающих в своих наименованиях слова "глиссер" и "скутер F1"):
применяется только топливо, производимое международными компаниями для использования в моторных видах спорта;
авиационное топливо "АВГАС 100ЛЛ" может быть использовано;
все топливо должно быть снабжено соответствующим сертификатом с листом данных;
все предоставляемое топливо должно соответствовать требованиям производителей спортивных двигателей.
3.6.5.3. Топливо на основе спиртов:
топливо может быть изготовлено на основе метилового спирта (метанола) - CH3OH или этилового спирта (этанол) - C2H5OH;
3.6.5.4. Только смазочные масла для двухтактных двигателей могут быть добавлены в топливо. Использование любых других добавок запрещено как для карбюраторных двигателей, так и для силовых агрегатов с различными системами впрыска топлива.
Только для двухтактных двигателей, которые не оборудованы механической системой впрыска масла, разрешено использование топлива с предварительно растворенными смазочными маслами.
Для доски "GP1" рекомендуется экологически чистое смазочное масло (например, Motorex F5 Ocean 2T BIO);
Участники должны сообщать на техническом осмотре судов тип применяемого смазочного материала.
3.6.5.5. Пробы топлива, взятые у случайно выбранных участников в течение соревнования, должны быть проверены на месте, но также могут быть подвергнуты анализу в химической лаборатории после окончания соревнования.
В случае необходимости топливная система может быть демонтирована, отсоединена от судна и подвергнута контролю.
Топливо, предоставляемое организатором, должно быть проверено перед началом распределения. В случае, если пробы топлива, взятые у спортсменов после соревнования, не будут соответствовать параметрам топлива, предоставленного организатором, это может послужить основанием для дисквалификации.
Рекомендуется производить тестирование топлива с помощью четырех различных методов:
тестирование с помощью приборов системы "Дигатрон";
тест на определение удельного веса топлива;
тест на растворимость воды в топливе;
тест на содержание в топливе нитросоединений.
3.6.5.6. Если организатор не предоставляет топливо для соревнований, и каждый участник использует свое топливо, оно должно быть подвергнуто предварительному тестированию на предсоревновательной технической инспекции.
3.6.5.7. На соревнованиях, в которых используется топливо участников, должна быть предусмотрена возможность сравнения топлива различных участников и возможность опечатывания как минимум одного литра топлива для возможного последующего тестирования.
3.6.5.8. Присутствие в тестируемом топливе запрещенных добавок, изменяющих его показатели по отношению к контрольному, в любое время проведения соревнования (тренировочные, квалификационные или гоночные заезды), является основанием для немедленной дисквалификации участника до этого момента.
3.6.5.9. Если участник не согласен с дисквалификацией, связанной с несоответствием применяемого топлива, он может провести за свой счет анализ заранее опечатанной техническим комиссаром пробы топлива (в количестве не менее 1 литра) в соответствующей химической лаборатории, производящей спектральный анализ или подобный тест, определяющий, какие компоненты присутствуют в предоставленном образце.
3.6.5.10. Любые химические добавки или приемы запрещены на стартовом понтоне в момент запуска стартующих судов (кроме двигателей, использующих спиртовое топливо).
РАЗДЕЛ 4. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ, СОДЕРЖАЩИЕ В СВОИХ
НАИМЕНОВАНИЯХ СЛОВА "МОТОЛОДКА", "СКУТЕР", "ГЛИССЕР"
Статья 4.1. Гоночная трасса в спортивных дисциплинах,
содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка",
"скутер", "глиссер"
Варианты схем трасс приведены в приложении N 12.
В соревновании в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка", "скутер", "глиссер", основным направлением движения по кольцевой замкнутой трассе считается направление "против часовой стрелки".
Ширина трассы на прямых участках должна быть не менее 75 м в каждом направлении. На каждом повороте трассы должна быть обеспечена возможность обхода буя радиусом не менее 75 м.
На кольцевых трассах старт должен находиться на прямом участке трассы, на расстоянии не менее 300 м от первого дистанционного буя при старте с ходу и не менее 500 м - при старте с места.
В соревновании в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова:
"мотолодка", "глиссер" - общая длина круга от 1000 до 1500 м, максимальная длина прямого участка не должна быть более 600 м, длина трассы 12 - 17 км;
"O-125", "O-250", "OH-500", "OSY-400" (скутеры) - минимальная длина круга трассы 1500 м, длина трассы 6 - 8 км;
"CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30" (мотолодки), длина круга трассы от 800 до 1100 м, максимальная длина прямого участка - 400 м, длина трассы 6 - 8 км.
По решению главного судьи соревнований, учитывая характеристики места проведения спортивного соревнования, условия проведения спортивного соревнования, погодные условия и другие факторы, влияющие на ход спортивного соревнования, общая длина трассы может быть изменена.
Означает, что вода открыта и (или) старт гонки дан.
Означает предупреждение об опасности на трассе, спортсменам разрешается продолжать гонку безопасным способом (при значительном снижении скорости и запрете обгона). Спортсмен подлежит дисквалификации, если он продолжит гонку под желтым флагом, не снизив скорость, и совершит обгон другого гонщика.
Означает, что заезд немедленно прекращается, независимо от положения на трассе. Спортсмены должны немедленно снизить скорость и безопасно вернуться к месту старта или в лагерь участников в зависимости от инструкции на собрании гонщиков. В случае, если действия спортсмена послужили причиной демонстрации красного флага, этот спортсмен может быть дисквалифицирован на заезд или гоночный день.
Белый флаг демонстрируется, когда лидер гонки уходит на последний круг.
4.2.5. Черно-белый (шахматный) флаг.
Черно-белый (шахматный) флаг означает, что гонка завершена.
В спортивных соревнованиях спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка", "скутер", "глиссер", поворотные буи (знаки) должны быть одного из допустимых цветов - желтого, оранжевого, красного; финишные буи - шахматной (черно-белой) раскраски и иметь размеры не менее 80 x 80 см.
Статья 4.4. Кольцевые гонки в спортивных дисциплинах,
содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка",
"скутер", "глиссер"
4.4.1. Процедура старта с места.
Положение спортсмена в корпусе лодки во время стартовой процедуры, после запуска мотора, должно соответствовать его положению в гонке. Запрещается вставать, вылезать на корпус, принимать другие положения, отличные от гоночного. За нарушение данного правила на спортсмена накладывается наказание в виде дисквалификации на данный заезд. Исключение составляют мотолодки "C-350" и "C-500", где спортсменам разрешено вставать для запуска двигателя.
Механикам на старте во время стартовой процедуры запрещается выполнять любые действия с лодкой своего спортсмена, направленные на придание ей дополнительной динамики. За нарушение данного правила наказание накладывается на спортсмена, в виде дисквалификации на данный заезд.
После разрешающего стартового сигнала и запуска мотора все спортсмены должны двигаться в направлении первого поворотного буя, сохраняя свои условные стартовые траектории (соответствующие стартовым позициям) до линии начала борьбы, указанной на собрании спортсменов, или завершения первого поворота и не имеют право резко или значительно изменять свой курс на этот знак с тем, чтобы заставить другие суда вынужденно отклоняться от выбранного ими курса. Лидирующее судно должно оставить достаточно места внутри дистанции для соперников, стоявших выше на стартовом понтоне и, если отсутствует предварительно согласованная линия начала борьбы, позволить им безопасно совершить поворот.
За 2 минуты, затем за 1 минуту до открытия старта подаются предварительные сигналы (ракета или стартовая таблица), разрешается прогрев моторов без отхода от стартового понтона (берега). Это время может быть увеличено до 3 минут или уменьшено по согласованию со всеми спортсменами на предстартовом брифинге.
За 30 секунд до открытия старта прогрев моторов запрещен. Сигнал об этом дается стартовой таблицей с цифрой "30".
В конце этого 30-секундного интервала до открытия старта зажигается красный сигнал светофора.
Через 5 - 12 секунд красный сигнал (огни светофора) гаснет, что является сигналом открытия старта.
Допускается применение зеленых сигналов светофора, дублируемых судьей на старте, разрешающих старт спортсменов, опоздавших к основному моменту начала гонки.
Спортсмен, запустивший мотор в течение последних 30 секунд до разрешающего сигнала светофора или отошедший от понтона (берега) в течение времени действия красного сигнала светофора, штрафуется на 1 круг.
После заранее согласованного времени красные огни светофора должны быть зажжены вновь.
Спортсмены, не успевшие стартовать до момента повторного загорания красных огней, должны ожидать разрешения судьи на старте, который должен убедиться в том, что основная масса спортсменов, обогнув первый поворотный знак, полностью пересекла стартовую линию. После этого с разрешения судьи на старте участник может выходить на трассу в направлении, согласованном на собрании участников и утвержденном в инструкции главного судьи. Старт от берега или с воды запрещен и наказывается дисквалификацией.
Главный судья имеет право принять решение об остановке гонки и повторении стартовой процедуры.
Любые спортсмены, стартовавшие неудовлетворительно, должны самостоятельно или с помощью судов-буксировщиков вернуться к берегу (понтону). Любые действия помощников, находящихся вне этих судов, ведут к дисквалификации спортсменов.
Прогрев двигателей глиссеров производится во время прохождения ими одного - двух (по согласованию) кругов по гоночной трассе. После этого глиссеры подходят к стартовому понтону для начала вышеописанной стартовой процедуры. Время нахождения на стартовом понтоне в этом случае может быть сокращено.
4.4.2. Процедура старта с хода (за стартовым катером).
Процедура старта с хода в обязательном порядке подлежит обсуждению на собрании спортсменов и в общем виде выглядит следующим образом.
За определенное время до старта все стартующие гоночные суда должны быть спущены на воду и перейти в предстартовую зону.
В зоне ожидания суда должны занимать места в стартовой линии своего класса.
Стартовые линии гоночных классов строятся в зоне ожидания перпендикулярно направлению старта в порядке от наиболее мощного или быстрого класса к наиболее медленному или маломощному классу.
За 1 - 3 минуты до старта стартовый катер входит в зону ожидания и начинает медленное движение из зоны ожидания в зону старта. Гоночные суда следуют за ним, удерживая строй в стартовых линиях своих гоночных классов. Стартовый катер должен быть определен на собрании спортсменов.
Заблаговременно до старта на стартовом катере демонстрируется опущенный зеленый флаг, который должен оставаться ясно видным стартующим спортсменам во время всей процедуры старта. Демонстрация зеленого флага на стартовом катере означает начало процедуры старта с ходу.
Старший судья старта, находящийся на стартовом катере, визуально убеждается в том, что все гоночные суда в движении заняли свои позиции в стартовых линиях своих классов и готовы к безопасному старту. Стартовый катер входит в зону старта и продолжает движение по трассе, постепенно ускоряясь до своей максимальной скорости. Гоночные суда следуют за ним, удерживая строй в стартовых линиях своих гоночных классов и выбирая такую траекторию движения, которая позволит им стартовать безопасно для себя и других.
При вхождении в зону старта старший судья на стартовом катере поднимает в руке зеленый флаг, что означает непосредственную готовность к старту, который может быть дан через несколько секунд после подъема зеленого флага.
Старший судья старта, находящийся на стартовом катере, еще раз визуально убеждается в том, что все гоночные суда в движении заняли свои позиции в стартовых линиях, готовы к безопасному старту и только после этого разрешает старт, резко опустив вниз зеленый флаг.
Гоночные суда стартуют по трассе соревнований, принимая во внимание возможные траектории движения других судов для осуществления безопасного старта.
В любой момент до взмаха зеленым флагом старт может быть отменен судьей старта, путем замены зеленого флага на желтый или красный флаг.
В случае подъема красного флага все суда возвращаются в лагерь соревнований и подлежат подъему из воды или должны оставаться на воде у стартовых понтонов в соответствии с инструкциями, данными участникам соревнований на брифинге спортсменов.
В случае подъема желтого флага все суда следуют за стартовым катером в предстартовую зону, и процедура старта повторяется снова.
В случае, если во время процедуры старта один или несколько судов потеряли ход и остановились в предстартовой зоне или зоне старта, не мешая остальным безопасно осуществить старт, процедура старта не останавливается и доводится до конца. На судах обеспечения и судейских постах поднимаются желтые флаги, что означает - "опасность на трассе, сбавь ход"
4.4.3. Движение по трассе в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка", "скутер", "глиссер".
4.4.3.1. Прохождение поворотных знаков (буев):
Все дистанционные и поворотные буи должны оставаться с левой стороны судна.
В исключительных случаях, в случае установки гоночной трассы с правыми поворотами, обозначенными желтыми буями, положение таких буев и правила их прохождения должны быть приведены в предварительной программе и обязательно доведены до сведения всех участников на собрании и в инструкции главного судьи спортивного соревнования.
Участники, которые не обогнули дистанционный буй, обязаны продолжить гонку без повторного огибания буя, теряя при этом круг. Для обеспечения безопасности судам, не обогнувшим правильно поворотный знак, запрещено повторное прохождение этого знака на данном круге. Нарушение наказывается дисквалификацией в этом заезде.
4.4.3.2. Обустройство поворотов, меры безопасности, обгон и финиш.
Каждый поворот на гоночной трассе должен быть обозначен двумя буями, стоящими на небольшом расстоянии. В тексте правил обозначение первого и второго буев конкретного поворота относятся к порядку их повреждения или разрушения участвующими судами.
В этом случае, если спортсмен:
совершил навал на первый буй поворота без его повреждения и явного смещения с трассы - нет штрафа;
повредил или разрушил первый буй поворота - наказывается одним кругом штрафа и возмещением убытков организатора в соответствии с приведенными в регламенте спортивного соревнования условиями;
совершил навал на второй буй поворота без его повреждения и явного смещения с трассы - нет штрафа;
повредил или разрушил второй буй поворота - наказывается дисквалификацией в данном заезде и возмещением убытков организатора в соответствии с приведенными в регламенте спортивного соревнования условиями;
в случае повреждения или разрушения одиночно стоящего на трассе буя - наказание аналогично ситуации со вторым буем поворота;
любое третье разрушение буя в другом заезде наказывается дисквалификацией на все соревнование.
Статья 4.5. Условия определения результатов в спортивных
дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова
"мотолодка", "скутер", "глиссер"
В спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "мотолодка", "скутер", "глиссер", победителем гонки считается участник, первым завершивший дистанцию и пересекший финишный створ.
Распределение мест в личном зачете происходит по наибольшей сумме очков, набранных спортсменом в зачетных гонках соревнования. Количество идущих в зачет гонок и дополнительные критерии распределения мест в случае равенства очков у двух и более спортсменов устанавливаются положением.
Возможные дополнительные критерии распределения мест участников спортивного соревнования:
в случае равенства очков у двух и более спортсменов победитель определяется по лучшему результату последней гонки спортивного соревнования (1 вариант);
в случае равенства очков у двух и более спортсменов победитель определяется по наименьшему времени в любой гонке спортивного соревнования (2 вариант).
Если в положении о спортивном соревновании дополнительные критерии распределения мест не указываются, то дополнительным критерием по умолчанию принимается 1 вариант.
В течение гонки должно быть пройдено не менее 75% общего числа кругов. В случае необходимости такого подсчета фиксируется прохождение полного числа кругов (например, при проведении гонки в 7 кругов - 75% - 5,2 круга - в зачет идет прохождение 6 кругов).
Для остановленных гонок порядок определения результатов определяется по порядку следования судов по трассе перед моментом остановки.
Статья 4.6. Технические характеристики
4.6.1. Глиссеры - спортивные суда со стационарными двигателями.
Основные технические характеристики спортивных судов со стационарными двигателями - глиссеров представлены в таблице N 7.
Основные технические характеристики спортивных судов
со стационарными двигателями - глиссеров
Спортивная дисциплина, содержащая в своих наименованиях слово | Рабочий объем цилиндров двигателя (не более), см3 | (не менее), кг | (не менее), мм |
Для глиссеров может быть применена любая конструкция корпуса судна, кроме V-образной.
Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
Минимальная масса глиссера определяется как вес оборудованного судна, измеренный после гонки, без спортсмена и попавшей в корпус воды, но с остаточным количеством топлива.
Длина судна определяется, как полная длина корпуса - все выступающие части, швартовые кольца, транцевые плиты и рулевой кронштейн в состав обмера не входят.
Один и тот же корпус разрешается регистрировать для участия в соревновании для 2-х спортсменов.
Для глиссеров "P-1500" и "P-2000" разрешено применение любого атмосферного автомобильного двигателя как отечественного, так и импортного производства.
Для глиссеров "P-1500", "P-2000" и "P-2500" разрешено применение любых редукторов и передач.
Для глиссеров "P-2500" разрешено применять атмосферный двигатель российского (отечественного) производства моделей ЗМЗ-406, УМЗ-417, ЗМЗ-402 с любыми доработками, не превышая объем двигателя 2500 см3.
Силовая трансмиссия, передающая крутящий момент от двигателя к гребному винту, должна проходить через основной набор и днище корпуса судна.
Разрешить при ремонте увеличения объема двигателя на 2% от максимально допустимого объема.
Двигатель должен быть установлен внутри корпуса и закрыт капотом.
Допускается применение только одного двигателя при условии, что тяговое усилие передается на один винт.
Электрический стартер и аккумуляторная батарея должны находиться внутри судна.
Топливо должно быть доступным, применяемым для заправки обычных (не спортивных) автомобилей (снабжаемых катализатором); октановое число применяемого топлива не должно быть более 100 единиц.
Посадка спортсмена в кокпите безопасности свободная. В целях безопасности, центр тяжести размещения гонщика в глиссере от вероятного взлета определяется гонщиком самостоятельно.
Кокпит безопасности спортсмена справа, слева, сзади не менее уровня плеч и в длину с уменьшением высоты по боковому силуэту спортсмена сделанной из фанеры или других не менее прочных материалов толщиной от 10 до 15 мм.
Глушители в спортивных дисциплинах глиссеров разрешено применять по усмотрению гонщика, уровень шума выхлопных газов не должен превышать норму 91 дБ(А), измеренную в соответствии с методикой UIM. В случае превышения уровня шума в 91 дБ(А) спортсмен не допускается к соревнованиям.
Для взвешивания и опускания на воду краном глиссера должны быть предусмотрены рым-гайки или иное устройство. Стропы предоставляются спортсменом, управляющим данным судном, который несет ответственность за их исправность и грузоподъемность.
Для визуального определения внутреннего состояния корпуса глиссера должны быть установлены 4 разборных лючка, два в передней части и два в задней корпуса судна.
4.6.2. Скутеры - спортивные суда с подвесными моторами.
Основные технические характеристики скутеров - спортивных судов с подвесными моторами - представлены в таблице N 8.
Основные технические характеристики скутеров - спортивных
судов с подвесными моторами
Минимальный вес снаряженного комплекта определяется как вес полностью оборудованного судна со спортсменом в гоночной экипировке, без воды, но с остаточным количеством топлива, измеренный после гонки.
Измерения производятся на берегу с помощью напольных весов или динамометра.
Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет не более 10% от веса корпуса. Балласт должен быть жестко закреплен в лодке.
Корпус скутера должен иметь трехточечную конструкцию с максимальной длиной спонсонов не более 60% общей длины корпуса. Обязательно положение спортсмена в корпусе скутера в лежачем положении или на коленях.
Любые продольные конструктивные элементы по обеим сторонам днища корпуса позади спонсонов, изменяющие структуру воздушного потока, должны иметь высоту, измеренную в районе транцевого шпангоута, не более 40 мм.
Схема продольных конструктивных элементов представлена в приложении N 13.
Все корпуса скутеров, выполненные с выступающими носовыми оконечностями спонсонов, должны иметь в носовой части закругления диаметром не менее 50 мм во всех направлениях (рисунок 12).
Рисунок 12. Схема закругления спонсонов
Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
Трансмиссия не должна пересекать ни в одной точке основную систему набора и обшивки корпуса судна.
Запрещено использование любых устройств, изменяющих угол гребного вала на ходу.
Минимальные размеры по высоте заглубления гребного вала относительно измеряемой линии для скутеров, подготовленных по правилам UIM, для "OSY-400" - 25 мм, для "O-125" - 0 мм, для "O-250" - 35 мм.
Схема заглубления гребного вала представлена в приложении N 14.
Для моторов, если применяется электронная система зажигания аналогичная устанавливаемой на гоночных моторах "Konig", обязательна защита маховика.
Все гоночные суда должны иметь специальное устройство, которое снижает уровень шума выхлопной системы до параметров, определенных в статье 3.6.5 (глушитель).
Для всех скутеров при запуске моторов на берегу обязательно применение защиты гребного винта, либо запуск со снятым гребным винтом. На стартовом понтоне возможен запуск мотора без защиты гребного винта.
Если гоночное судно оборудовано мотором "Yamato", на котором установлен гребной винт, при запуске на берегу и на стартовом понтоне обязательно применение защиты гребного винта.
Рулевое "перо" (килек) должно иметь в нижней передней части закругление радиусом не меньше 15 мм (рисунок 13).
Механизм рулевого "пера" (килька) должен представлять собой срезаемый штифт из нержавеющей стали диаметром 4 мм и возврат его в исходное положение, при наезде на препятствие (только для скутеров международного класса).
Все корпуса скутеров должны иметь усиленную боковую защиту кокпита, как показано в приложении N 15.
4.6.3. Мотолодки - спортивные суда с подвесными моторами.
Параметры спортивных мотолодок спортивных дисциплин с индексами "(GT)", "F4S" и спортивных дисциплин с индексом "CH", "JT", "S(C)", "T" приведены в приложении N 16.
Любые дополнительные устройства, использующие эффект аэродинамической разгрузки для уменьшения осадки спортивного судна, а также подводные крылья запрещены. Запрещено применение любых устройств, создающих внезапный тормозной эффект, а также водяную завесу, которая ограничивает видимость для идущих сзади судов.
Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30", "T-550" разрешено применение исключительно однокорпусных судов.
Для мотолодок с индексами "C", "CH", "JT", "GT" "F4S" и "T" предусматривается применение импортных заводских подвесных моторов, омологированных заводом-изготовителем, как "сток" моторы и продаваемых в розничной торговле.
Для мотолодок "CH-175" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого производства до 175 см3;
Для мотолодок "JT-250" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого импортного производства до 265 см3;
Для мотолодок "GT-15" разрешено применение двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью до 11,2 кВт (15 л.с.).
Для мотолодок "GT-30" разрешено применение двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью 22,07 кВт (30 л.с.).
Для всех спортивных мотолодок обязательно, чтобы рулевые тросы были изготовлены из стали минимум 4 мм. К рулевым тягам или талрепам трос должен крепиться через коуши. Не менее двух фиксаторов на петлю, гайки фиксаторов должны быть законтрены. Талрепы должны быть законтрены стальной проволокой.
Рекомендуется стальной трос, мягкого плетения с минимальным диаметром 4 мм (5/32 дюйма). Материал талрепов - сталь, титан минимальный размер резьбы - М8.
Для мотолодок "F4S" и "C-500", применение корпуса с катамаранными обводами обязательно. В соревнованиях этих классов не допускаются однокорпусные суда.
Для мотолодок "F4S" разрешено применение четырехтактных подвесных лодочных двигателей с токсичностью выбросов по нормам EPA 2006, мощностью до 44,13 кВт (60 л.с.).
Для мотолодок "C-350" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов "Нептун-23", "Привет" всех типов производства до 350 см3.
Для мотолодок "C-500" разрешено применение двухтактных подвесных лодочных моторов любого производства до 500 см3 мощностью 22,1 кВт (30 л.с.).
Внутри корпуса допускается установка твердого балласта. Запрещено применение жидкого балласта, закачиваемого из акватории или сливаемого за борт во время тренировок или гонок, или любые приспособления, меняющие центровку корпуса на ходу.
Минимальная масса судна определяется как вес полностью оборудованного корпуса с мотором, взвешенного сразу же после гонки вместе со спортсменом, его персональным спасательным оборудованием с остаточным количеством топлива, но без попавшей в корпус воды.
Максимально разрешенный балласт, необходимый для корректировки минимального веса, составляет 10% от минимального веса для каждого конкретного класса. Балласт должен быть надежно и жестко закреплен в лодке.
Измерения корпуса производятся на берегу. Длина мотолодки определяется как полная длина корпуса, измеренная между перпендикулярами, опущенными с передней и задней оконечностей (все выступающие части - швартовые кольца, утки, транцевые плиты и тому подобное - в состав обмера не входят). Ширина мотолодки измеряется в наиболее широком месте корпуса.
Для однокорпусных судов запрещены: реданы, тоннели, подводные крылья или устройства, способствующие увеличению давления воздуха под днищем, кроме продольных реданов, идущих вдоль килевой линии и поперечные реданы (кроме мотолодок "PR").
Сидение или спинка спортсмена внутри кокпита лодки должно обеспечивать поддержку спины спортсмена минимум до линии плеч и должно быть жестко и надежно закреплено к корпусу лодки.
В качестве силовой установки на спортивных мотолодках используются подвесные лодочные моторы.
Мотолодкам, применяющим импортные двигатели заводского производства, не имеющих омологации, запрещены любые доработки; все внутренние поверхности силовой установки, картера, воздушных каналов должны быть "из-под литья", без признаков шлифовки, полировки или пескоструйной обработки. Перекрашивание любых частей силовой установки подвесного мотора запрещено.
Разрешен ремонт, предусмотренный инструкцией завода-изготовителя по ремонту и эксплуатации данного мотора.
Разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера, удаления румпеля.
Все внутренние части мотора и редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом.
Для мотолодок "CH-175" разрешено применение четырехтактных подвесных моторов 15 л.с. при условии оборудования судна по правилам "GT-15", а также, при условии погруженного режима работы винта (кавитационная плита мотора находится не выше линии днища), использовании в обязательном порядке стандартного алюминиевого винта и общего веса судна с спортсменом - минимум 200 кг.
Для мотолодок "CH-175", "JT-250" и "T-550", "GT-30" разрешено применение подвесных моторов отечественного производства с соответствующим каждому классу рабочим объемом или мощностью, с любыми изменениями деталей.
Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30" и "T-550" запрещено использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору.
Мотолодкам, применяющим отечественные двигатели, разрешены любые изменения деталей, таким образом, чтобы было возможно установить принадлежность следующих деталей завода-изготовителя: картер двигателя, блок цилиндров, головка блоков цилиндра, карбюратор. При этом запрещено изменение наружных размеров указанных частей в сторону увеличения (путем наварки, наклейки). Запрещено облегчение и изменение конструкции маховика.
Разрешена замена амортизаторов и пружин подвески на жесткие элементы из любых материалов и любого изготовителя.
Разрешены доработка и изменение наружных размеров подводной части. Разрешено использование подвода дополнительного охлаждения в район помпы, предусмотренной заводом-изготовителем.
Разрешено превышение рабочего объема двигателя на 2% от максимально допустимого рабочего объема.
Применение капотировки двигателя обязательно, капот может быть самодельным, но иметь стандартные наружные размеры.
Не разрешается уменьшать внешний диаметр маховика, либо уменьшать его толщину в любом месте. Нельзя изменять маховик, но допускается машинная балансировка.
Обязательно наличие капота двигателя во все время гонки для всех мотолодок. В случае потери капота спортсмен не получает зачета в проведенной с такими нарушениями гонке и может быть допущен в последующие гонки только после устранения допущенных неисправностей.
Угол установки моторов и/или высота для мотолодок с индексами "JT", "CH" "T", "GT" не могут изменяться во время движения на трассе, но могут быть изменены в перерывах между тренировочными или гоночными заездами. Использование системы изменения угла установки мотора во время движения разрешено только для мотолодок "C", "F4S".
Мотолодкам "F4S", "C-350", "C-500" разрешена доработка и изменение наружных размеров подводной части и использование дополнительного заборника воды для охлаждения двигателя, подключенного к мотору.
Спортсмены должны иметь документацию для технического контроля, признаваемую ОСФ (омологацию), для мотолодок "JT-250", "T-550", "C-550", "GT-15", "GT-30", "F4S".
Подвесной мотор в любое время должен иметь возможность быть отсоединенным от спортивного судна, и в этом состоянии после подводки питания и охлаждающей жидкости должен иметь возможность запуска с помощью устройств и механизмов, являющихся неотъемлемыми частями этого подвесного мотора.
Кронштейны крепления мотора к корпусу, рычаги и элементы управления, тахометры и другие контролирующие приборы, аккумуляторная батарея с проводами, топливный бак с подводящими шлангами не являются неотъемлемой частью мотора.
Во время нахождения работающего мотора в воде, его охлаждение должно осуществляться штатным водяным насосом.
Мотор должен быть снабжен надежным реверсирующим устройством, позволяющим давать передний, холостой и задний ход.
Для всех мотолодок с применением импортных моторов все внутренние части редуктора должны быть установлены в соответствии с требованиями завода-изготовителя.
Если это предусмотрено заводом-изготовителем, выпуск отработавших газов должен осуществляться через ступицу гребного винта.
Электрический или ручной стартер должен обеспечивать быстрый и легкий запуск двигателя без применения посторонней помощи, кроме мотолодок "JT", "CH". Эти устройства должны использоваться в том виде, в каком они были предусмотрены заводом-изготовителем.
Для мотолодок "JT", "CH", "T", "GT" центр гребного вала (расстояние должно быть измерено по задней точке вала) не должен находиться выше днища корпуса лодки (измерение должно производиться в наиболее низкой части днища). Никакое изменение корпуса с помощью накладных пластин, килей и других подобных методов, с целью получения более высокого положения мотора не разрешается.
Аналогичное требование распространяется и в отношении угла установки мотора. Для мотолодок "CH-175", "JT-250", "GT-15", "GT-30" и "T-550" запрещается изменение угла установки мотора любыми другими методами, кроме изменения положения фиксаторов или с помощью дополнительных подкладок, однако эти изменения могут быть сделаны исключительно при нахождении судна на берегу. После любого изменения положения мотора, высота гребного вала и угол наклона должны быть вновь проверены.
Топливо - в соответствии с требованиями статей настоящих правил.
Двигатели, удовлетворяющие требованиям EPA ("зеленые моторы"), используются для мотолодок "F4S", "GT-15" и "GT-30".
Допускаются только двигатели с низким уровнем токсичных выбросов, соответствующие нормам EPA 2006.
При старте двигателя допускаются только оригинальные стандартные напряжения (12 Вольт).
Пин-штекерное соединение проводки и корпус ECU (электронного блока управления) двигателя является неотъемлемой частью двигателя; допускается только оригинал.
Следующие изменения не допускаются:
изменение или модификация любых компонентов силовой установки (powerhead);
удаление материала с силовой установки по любой причине, кроме предусмотренного изготовителем ремонта;
ECU/PCMs, оборудованные памятью данных гонки, данные не могут быть стерты или изменены без предварительного разрешения технического инспектора.
Любая информация, полученная техническим инспектором из памяти ECU/PCMs и не соответствующая техническим данным, заявленным изготовителем в (омологации, омологационном файле), рассматривается как причина для дисквалификации.
чтобы восстановить поврежденный блок цилиндров двигателя, для мотолодок "GT-15" только один цилиндр, для мотолодок "GT-30" два цилиндра, разрешается расточить в ремонтный размер, предусмотренный заводом. Остальные цилиндры должны оставаться стандартными;
разрешается отключать/удалять датчик нейтрали и трос блокировки ручного стартера;
компенсационная пластина (trim tab) может быть изменена или удалена, чтобы установить винт;
резиновые крепления двигателя могут быть заменены;
устройство гидравлической откидки двигателя может быть демонтировано. Использование упора для установки угла откидки двигателя разрешается;
оригинальный винт может быть заменен на любой винт, соответствующий пункту 504.13 действующих правил UIM (рисунок 14).
РАЗДЕЛ 5. СПОРТИВНЫЕ ДИСЦИПЛИНЫ, СОДЕРЖАЩИЕ В СВОИХ
НАИМЕНОВАНИЯХ СЛОВА "АКВАБАЙК - КОЛЬЦЕВЫЕ ГОНКИ"
Статья 5.1. Гоночная трасса в спортивных дисциплинах,
содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк -
кольцевые гонки"
Гоночная трасса в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк - кольцевые гонки" устанавливается в акватории с размерами примерно 500 на 500 м.
Варианты схем трасс приведены в приложении N 17.
Трасса кольцевой гонки должна иметь длину круга не менее 1000 м с количеством поворотных знаков не менее 30 шт.
В состав трассы входят одна или несколько альтернативных участков трасс (минимум 4 буя, максимум - 8).
Для юношеских спортивных дисциплин возможна установка укороченной гоночной трассы.
Расстояние между линией старта и первым поворотным знаком должно быть не менее 300 м, причем расстояние до буя-маркера (в случае его установки), до прохода которого спортсмену нельзя менять коридор движения, должно составлять примерно 100 м.
Штрафной буй должен быть размещен в конце гоночной трассы, перед линией финиша.
Означает, что вода открыта и (или) старт гонки дан.
Означает предупреждение об опасности на трассе, спортсменам разрешается продолжать гонку безопасным способом (при значительном снижении скорости и запрете обгона). Спортсмен подлежит дисквалификации, если он продолжит гонку под желтым флагом, не снизив скорость, и совершит обгон другого гонщика.
Означает, что заезд немедленно прекращается, независимо от положения на трассе. Спортсмены должны немедленно снизить скорость и безопасно вернуться к месту старта или в лагерь соревнований в зависимости от инструкции на собрании гонщиков. В случае, если действия спортсмена послужили причиной демонстрации красного флага, этот спортсмен может быть дисквалифицирован на заезд или гоночный день.
Черный флаг используется для дисквалификации спортсмена на заезд, квалификацию и тренировки. Черный флаг демонстрируется на главном судейском посту и используется вместе с табло со стартовым номером спортсмена, который должен немедленно прекратить заезд и вернуться в лагерь. Черный флаг может быть также использован маршалом на трассе для незамедлительного снятия спортсмена с заезда.
Белый флаг демонстрируется, когда лидер гонки уходит на последний круг.
Синий флаг, демонстрируемый спортсмену, указывает, что он должен уступить дорогу спортсмену, опережающему его на круг или более, для безопасного прохождения обгоняющего спортсмена. Если маршал на трассе указывает рукой на спортсмена и сопровождает этот жест свистком, это равносильно использованию синего флага.
Спортсмены, которые получили в заезде сигнал синим флагом, должны сохранять свое относительное положение между собой, пока лидер или более быстрый гонщик не закончит их обгон.
5.2.7. Черно-желтый флаг или скрещенные черный и желтый.
Черно-желтый флаг сигнализирует спортсмену о том, что на него был наложен штраф временной остановки. У него есть два круга, чтобы выполнить требование о временной остановке, как только флаг будет показан в первый раз.
5.2.8. Черно-белый (шахматный) флаг.
Черно-белый (шахматный) флаг означает, что гонка завершена.
В спортивных соревнованиях спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк", буи должны быть круглыми или цилиндрическими, надувными, минимальным размером 65 см x 65 см. Минимальные размеры буев для чемпионата и Кубка России 75 см x 75 см.
На основной трассе красный буй означает левый поворот, белый или желтый буй - правый поворот, шахматный буй - прохождение финишного створа, синий или черный буй является штрафным буем, альтернативные участки трассы обозначаются желтыми, синими, зелеными буями и их положение излагается на собрании спортсменов.
Статья 5.4. Гонки в спортивных дисциплинах, содержащих
в своих наименованиях слова "аквабайк - кольцевые гонки"
Для спортивных соревнований, содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк" (слаломные дистанции, парные заезды, а также маршрутные и многочасовые гонки) направление движения по трассе указывается дополнительно.
5.4.1. Обеспечение безопасности и управление гонкой должны осуществляться с помощью аквабайков и (по возможности) судов с водометом, без гребных винтов, при соблюдении следующих условий:
аквабайки должны иметь петлю, прикрепленную к передней проушине корпуса для целей быстрого взятия на буксир в случае потери хода, достаточно прочную для этих целей;
маршал или спасатель должен буксировать аварийный аквабайк выбрав безопасный маршрут и безопасный момент.
Все спортсмены во все время нахождения на воде должны носить полную экипировку, включающую в себя требуемую правилами гоночную одежду, защитный шлем, спасательный жилет, защиту спины, обувь закрытого типа и предусмотренную защиту ног. Вся защитная экипировка должна находиться в рабочем состоянии (положении), шлем подогнан по размеру и застегнут.
В случае, если спортсмену нужно покинуть трассу или войти на нее, названный маневр необходимо выполнять строго в соответствии с инструкцией главного судьи, изложенной на собрании спортсменов.
В случае, когда спортсмену требуется помощь, или в случае травмы, спортсмен должен оставаться сидящим на аквабайке с одной рукой, поднятой прямо над головой. Спортсмены на аквабайках с рулевым управлением, установленным на подвижной стойке, должны держаться в воде рядом со своим аквабайком с одной рукой, поднятой над головой.
В случае падения спортсмена с аквабайка, маршал без промедления подходит к спортсмену в воде и перемещает его к гоночному аквабайку, выбрав наиболее безопасную траекторию перехода. Если аквабайк потерял ход или имеет иные неисправности, маршал буксирует аквабайк в лагерь участников или убирает с трассы в безопасное место. Спортсмен при этом находится на аквабайке маршала.
Если на трассе найдены какие-либо части снаряжения или экипировки, то найденное имущество перемещается в палатку технического контроля или к месту спуска аквабайков на воде.
Маршалы и спасательные суда должны иметь радиосвязь с главным судьей и его заместителем. Экипаж спасательного судна должен состоять как минимум из двух человек.
Запрещается использовать человека на аквабайке в качестве маркера трассы.
Запрещается начинать заезд в случае входа в зону гонки сторонних судов.
Никакие изделия красного цвета, такие как одежда, зонтики или информационные табло, не допускаются вблизи судейских постов или линии старт-финиша.
5.4.2. Процедура старта с места в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слова "аквабайк - кольцевые гонки".
5.4.2.1. Для спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слово "ранэбаут", предусмотрено участие двух помощников при старте, для спортивных дисциплин, содержащих в своих наименованиях слова "ски дивижин" - одного помощника.
5.4.2.2. Расстояние между стартовым понтоном (берегом) и первым поворотным буем должно быть не менее 300 м, при движении до которого все суда должны сохранять относительные стартовые позиции (относительно спортсмена, занимающего на старте позицию с более младшим номером), оставляя достаточное место для движения на поворотный знак спортсменов на внутренних стартовых позициях.
5.4.2.3. После разрешающего стартового сигнала все спортсмены обязаны двигаться в направлении первого поворотного знака, и не имеют право резко или значительно изменять свой курс на этот знак с тем, чтобы заставить другие суда вынужденно отклоняться от выбранного ими курса.
5.4.2.4. На расстоянии не менее 100 м от места старта может быть установлен дополнительный маркер трассы (буй), при движении до которого спортсмены должны сохранять относительные стартовые позиции, а далее могут вести гонку без учета стартовых позиций. Учитывая повышенную опасность прохождения участка гоночной трассы от места старта до первого поворота (маркерного буя), все спортсмены обязаны неукоснительно и точно соблюдать правила движения по трассе. Нарушение данного правила наказывается дисквалификацией, одним кругом штрафа или желтой карточкой в зависимости от серьезности нарушения.
5.4.2.5. За 1 минуту до открытия старта судья на старте вертикально поднимает на вытянутой руке над своей головой табличку с цифрой 2, с этого момента разрешен запуск двигателей. Судья на старте проводит вытянутой рукой вдоль линии старта, указывая на спортсменов и проверяя зрительно их готовность к старту.
5.4.2.6. Спортсмен, не готовый к старту, может поднять руку и запросить задержку старта на 1 минуту для устранения технических проблем с аквабайком. В этом случае судья на старте опускает табличку с цифрой 2, останавливая таким образом процедуру старта. Всего может быть выполнено две таких задержки на одной процедуре старта, причем только одна для каждого из стартующих, в случае необходимости.
5.4.2.7. Через одну минуту судья на старте вновь поднимает табличку с цифрой 2 и проводит рукой вдоль линии спортсменов, проверяя, все ли готовы к старту. Если все готовы к старту, судья на старте поворачивает табличку оборотной стороной, на которую нанесена цифра 1, к спортсменам и далее, в промежуток от 1 до 5 секунд резко переводит табличку из вертикального в горизонтальное положение в направлении старта гонки. Старт дан.
5.4.2.8. Спортсмены, не успевшие стартовать до момента прохода лидером первого поворотного знака, должны ожидать разрешения судьи на старте, который должен убедиться в том, что основная масса спортсменов, обогнув первый поворотный знак, полностью пересекла стартовую линию. После этого с разрешения судьи, на старте, спортсмен может выходить на трассу в направлении, согласованном на собрании и утвержденном в инструкции главного судьи.
5.4.3. Действия спортсменов по стартовым сигналам и особенности судейства при взятии старта с хода (за маршалом/стартовым катером).
5.4.3.1. Процедура старта с хода в обязательном порядке подлежит разъяснению на собрании спортсменов и в общем виде выглядит следующим образом.
5.4.3.2. За определенное время до старта все стартующие гоночные суда должны быть спущены на воду и перейти в предстартовую зону.
5.4.3.3. В зоне ожидания аквабайки должны занимать места в стартовой линии в соответствии с местами в квалификации или на финише предыдущего заезда.
5.4.3.4. Стартовая линия является условной прямой, соединяющей корму аквабайка маршала, дающего старт и корму аквабайка маршала, контролирующего старт.
5.4.3.5. Маршал, дающий старт, входит в зону ожидания и начинает медленное движение из зоны ожидания в зону старта, контролируя, что все стартующие аквабайки не пересекают стартовую линию. Спортсмен должен знать свое место на старте и безошибочно занять его. Спортсмен самостоятельно несет ответственность за правильное место на старте.
5.4.3.6. Маршал визуально убеждается в том, что все гоночные суда в движении заняли свои позиции в стартовых линиях своих классов и готовы к безопасному старту. Маршал входит в зону старта и продолжает движение по трассе, постепенно ускоряясь до своей максимальной скорости. Гоночные суда следуют за ним, выбирая такую траекторию движения, которая позволит им стартовать безопасно для себя и других.
Маршал держит в правой опущенной руке желтый флаг, приготовившись резко поднять его вверх.
5.4.3.7. Маршал еще раз визуально убеждается в том, что все гоночные суда в движении заняли свои позиции и готовы к безопасному старту, и только после этого разрешает старт, резко подняв вверх желтый флаг. После этого маршал уходит в сторону от гоночной траектории стартующих судов.
5.4.3.8. Гоночные суда стартуют по трассе соревнований, принимая во внимание возможные траектории движения других судов для осуществления безопасного старта.
5.4.3.9. В любой момент до взмаха сигнальным флагом, старт может быть отменен маршалом, путем остановки и возврата в зону разгона.
5.4.3.10. В случае подъема красного флага, все суда возвращаются в лагерь соревнований и подлежат подъему из воды или должны оставаться на воде у стартовых понтонов в соответствии с инструкциями, данными участникам соревнований на собрании спортсменов.
5.4.3.11. В случае, если во время процедуры старта, одно или несколько судов потеряли ход и остановились в предстартовой зоне или зоне старта, не мешая остальным безопасно осуществить старт, процедура старта не останавливается и доводится до конца. На судах обеспечения и судейских постах поднимаются желтые флаги, что означает - "опасность на трассе, сбавь ход".
Статья 5.5. Особенности и формат кольцевых гонок
в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях
слово "аквабайк"
5.5.1. Движение судна по трассе кольцевой гонки осуществляется в соответствии со схемой трассы конкретного соревнования. При этом действует основное требование - повороты с красными буями осуществляются левым бортом, повороты с белыми буями - правым бортом.
5.5.2. После регистрации и прохождения технического контроля ни один аквабайк не должен покидать лагерь соревнований до конца последнего заезда и последующего технического контроля.
5.5.3. Тренировки аналогичны заездам по применению соответствующих правил.
5.5.4. Спортсмен может проверять в действии аквабайк на воде в зоне, указанной в регламенте соревнований, и в направлении, предписанном во время собрания спортсменов с разрешения главного судьи.
5.5.5. В официальных соревнованиях по водно-моторному спорту в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "аквабайк", соревнования в кольцевых гонках проводятся в несколько заездов.
Продолжительность заезда составляет:
15 минут + 1 круг - для "аквабайк - ранэбаут GP1";
15 минут + 1 круг - для "аквабайк - ски дивижин GP1";
12 минут + 1 круг - для "аквабайк - ранэбаут GP2";
12 минут + 1 круг - для "аквабайк - ски дивижин GP2";
10 минут + 1 круг - для "аквабайк - ранэбаут GP3" и "аквабайк - ски дивижин GP3".
Для "аквабайк - ски дивижин GP3":
4 минуты + 1 круг - для юношей и девушек (8 - 9 лет);
8 минут + 1 круг - для юношей и девушек (10 - 12 лет);
8 минут + 1 круг - для юниоров и юниорок (13 - 14 лет).
5.5.7. Для того, чтобы участвовать в гоночных заездах, спортсмен, должен пройти по трассе не менее 3 кругов во время свободной тренировки и квалификации.
5.5.8. Квалификационные заезды и заезды для определения позиции на старте.
5.5.8.1. Количество участников в финальных заездах не должно превышать 20 спортсменов в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "ранэбаут", 25 спортсменов в спортивных дисциплинах, содержащих в своих наименованиях слово "ски дивижин", 15 спортсменов для заездов юношей и девушек, юниоров и юниорок.
5.5.8.2. В случае, если количество зарегистрированных спортсменов превышает максимальное число спортсменов, разрешенное в заезде для соответствующей спортивной дисциплины, должны быть проведены квалификационные заезды для определения спортсменов, которые примут участие в гоночных заездах.
5.5.8.3. Квалификационные заезды могут проходить в виде спринтерской гонки или официальной тренировки на время.
Вариант 1 - спринтерская гонка - соревнование в группах, примерно равной численности, не превышающей максимальное число спортсменов, разрешенное в заезде для соответствующей спортивной дисциплины. Время спринтерской гонки устанавливается главным судьей в величине между 1/3 и 2/3 времени гоночного заезда соответствующей спортивной дисциплины и объявляется на собрании гонщиков. Зарегистрированные спортсмены, занявшие в прошлом сезоне или на предыдущем этапе титульного соревнования текущего сезона места с 1-го по 10-е, не участвуют в квалификационной спринтерской гонке и проходят в стартовый список первого гоночного заезда без дополнительных условий.
Порядок расстановки спортсменов на старте квалификационного заезда определяется жребием.
Вариант 2 - официальная тренировка на время.
Цель официальной тренировки на время - определить время самого быстрого круга, продолжительность официальной тренировки - не менее 10 мин.
Через 3 - 5 минут после начала официальной тренировки на время поднимается зеленый флаг и начинается регистрация времени.
5.5.8.4. При необходимости свободная тренировка, квалификационные заезды и заезды для определения позиции на старте могут быть объединены в одну сессию.
5.5.8.5. В случае, если не представляется возможным провести свободную тренировку или квалификационные заезды для определения позиции на старте, порядок расстановки спортсменов на старте для первого гоночного заезда будет определяться жребием и на старте будет использоваться порядок расстановки в соответствии со схемами старта. Результаты жеребьевки определяют очередность, по которой спортсмен выбирает себе место на старте. На старте будет использоваться порядок расстановки в соответствии со схемами старта (рисунок 15, рисунок 16, рисунок 17).
Рисунок 15. Расстановка спортсменов при взятии старта с хода
