Приказ Минспорта России от 20.02.2015 N 148 "Об утверждении правил вида спорта "авиамодельный спорт"
МИНИСТЕРСТВО СПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ
от 20 февраля 2015 г. N 148
ОБ УТВЕРЖДЕНИИ ПРАВИЛ ВИДА СПОРТА "АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ"
На основании подпункта 4.2.21 Положения о Министерстве спорта Российской Федерации, утвержденного постановлением Правительства Российской Федерации от 19.06.2012 N 607 (Собрание законодательства Российской Федерации, 2012, N 26, ст. 3525; 2013, N 30, ст. 4112, N 45, ст. 5822; 2015, N 2, ст. 491) приказываю:
1. Утвердить прилагаемые правила вида спорта "авиамодельный спорт".
приказ Министерства спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации от 29.03.2010 N 241 "Об утверждении правил вида спорта "авиамодельный спорт",
приказ Министерства спорта, туризма и молодежной политики Российской Федерации от 07.04.2010 N 302 "Об утверждении правил вида спорта "ракетомодельный спорт".
3. Контроль за исполнением настоящего приказа возложить на заместителя Министра спорта Российской Федерации П.А. Колобкова.
В.Л.МУТКО
приказом Минспорта России
от 20 февраля 2015 г. N 148
ПРАВИЛА ВИДА СПОРТА "АВИАМОДЕЛЬНЫЙ СПОРТ"
Настоящие правила соревнований по авиамодельному спорту (далее по тексту Правила) разработаны в соответствии с Правилами соревнований по авиамодельному спорту Международной федерации аэронавтики (FAI), действуют при проведении официальных соревнований по авиамодельному спорту, проводимых на территории России общероссийской спортивной федерацией и региональными спортивными федерациями (далее - региональными федерациями) и иными уполномоченными организациями (далее - организации). Спортивные ситуации не нашедшие отражения в настоящих Правил трактуются исходя из Правил FAI.
Общее определение авиамоделей.
Авиамоделью называется малоразмерный летательный аппарат тяжелее воздуха, с двигателем или без него, который не способен перевозить человека.
Классификация участников соревнований:
a) В соревнованиях по авиамодельному спорту участвуют совместно мужчины и женщины (юноши и девушки). Отдельный зачет среди мужчин либо женщин (юношей либо девушек) не проводится.
b) К участию к соревнованиях во всех классах моделей среди мужчин, женщин допускаются спортсмены 14 лет и старше.
Соревнования по авиамодельному спорту среди мужчин, женщин в классе моделей F-1P не проводятся.
c) К участию в соревнованиях во всех классах моделей среди юношей, девушек допускаются спортсмены возраста 10 - 19 лет. Спортсмен должен достичь установленного возраста в календарный год проведения спортивных соревнований.
Соревнования по авиамодельному спорту среди юношей, девушек в классе моделей F-1C не проводятся.
d) Мировые или континентальные Первенства могут быть организованы специально для юношей, девушек. В мировых и континентальных Первенствах организованных для юношей, девушек, а также в Первенствах России все участники, механики и ассистенты должны все быть юношами, девушками. Менеджеры команды и/или их должным образом зарегистрированные помощники - единственные взрослые, разрешенные для нахождения в зоне старта (в зоне запуска моделей). Для радиоуправляемых классов моделей помощники, механики и ассистенты могут быть взрослые.
e) Каждый победитель Первенства мира или континента среди юношей, девушек, который выходит из юношеского возраста, чтобы защитить свой титул в следующем Первенстве мира или континента, наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых, в соответствующем классе моделей, в течение трех календарных лет после его победы в Первенстве мира или континента среди юношей, девушек.
Победители Первенства мира или континента среди юношей, девушек который выходит из юношеского возраста, в классе моделей F-1P наделен правом участия на одном Чемпионате мира или континента для взрослых в классе моделей F-1C.
Класс F-1 - свободнолетающие.
Свободный полет - это полет, при котором не существует никакой физической связи между авиамоделью и участником соревнований или его помощником.
Класс F-2 - кордовые.
Полет кордовой модели - это полет, во время которого спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством двух или более не растягиваемых нитей или тросов.
Класс F-3 - радиоуправляемые.
Полет радиоуправляемой модели - это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд.
Класс F-4 - модели-копии.
Модель-копия - есть воспроизведенный в масштабе летательный аппарат.
Класс F-5 - радиоуправляемые модели электролетов.
Полет радиоуправляемой модели электролета - это полет, при котором спортсмен, находящийся на земле, управляет моделью посредством радиокоманд, а сама модель оборудована двигателем на элетрической тяге.
Класс S - модели ракет.
Полет модели ракеты - это полет без использования аэродинамических подъемных сил для преодоления силы тяжести, приводимый в движение ракетным двигателем(-ями) с использованием вертикального свободного баллистического взлета.
Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой, возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.
1.2. Характеристики планеров F-1A:
Площадь несущей поверхности .............................. 32 - 34 дм2
Минимальный вес ............................................... 410 г
Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 5 кг ......... 50 м
На моделях класса F-1A может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.
a) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачетных полетов.
b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
1.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. (Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета).
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата зачетного полета записывается ноль.
1.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен, и произошло, по крайней мере, одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.
b) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.
c) При запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть.
d) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник или руководитель его команды заявили о попытке;
e) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером, а леером управляет другое лицо, но не сам участник;
f) Полет продолжался менее 20 секунд и не был прерван парашютированием.
1.6. Попытка может быть повторена (перелет), если:
a) планер сталкивается с кем-либо (за исключением участника запускающего его) во время запуска;
b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;
c) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера;
Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
1.7. Продолжительность полетов:
На соревнованиях назначается максимальная продолжительность для зачетных полетов "максимум"; в первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях "максимум" для всех туров установлен три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более четырех минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.
В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.
1.8. Распределение по занятым местам:
a) Сумма времени всех зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест.
b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных полетов должно равняться 5-ти минутам. Для каждого последующего полета максимальное время полета должно быть увеличено на 2 минуты. Время дополнительных полетов не должно включаться в финальные суммы командного первенства, они проводятся для распределения личных мест.
c) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.
d) Если по метеорологическим условиям, из-за плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры были отложены на утро, они должны быть проведены утром, настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем чтобы избежать термической активности. Максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10 минут.
e) В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 5 кг. Растягивающее усилие должно прикладываться с помощью соответствующего устройства, доступного участникам до и во время соревнований. В течение соревнований судейская коллегия должна проверить не менее 20% лееров. Металлические леера запрещены.
b) Буксировка планера с использованием леера может производиться при помощи различных устройств, таких как лебедки, одиночные блоки, полиспасты и т.д. или бегом. Эти устройства (за исключением самого леера) участник не имеет права сбрасывать во время запуска под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером (таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар) на конце.
c) Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере.
d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены. Вместо вымпела может быть использован парашют, при условии, что он не закреплен на модели, находится в сложенном состоянии и бездействует до момента отделения леера.
a) Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска.
b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки.
c) До начала буксировки планер должен находиться на расстоянии не менее 5 метров от указателя стартовой позиции.
2. КЛАСС F-1B - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ.
Резиномоторная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала и подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.
2.2. Технические характеристики резиномоторных моделей F1B:
Площадь несущей поверхности ............................. 17 - 19 дм2,
Минимальный вес модели без резиномотора(ов) ............. 200 г,
Максимальный вес смазанного резиномотора(ов) ............ 30 г.
На моделях класса F1B может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета (парашютирование). Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.
2.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета.
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, то в качестве зачетного полета записывается ноль.
2.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть.
b) Полет продолжался менее 20 секунд.
2.6. Повторение попытки (перелет):
Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не с самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
2.7. Продолжительность полета:
Максимальная продолжительность полета "максимум" назначается для каждого тура. В первом туре она равняется четырем минутам, в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в положении о соревнованиях.
В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.
2.8. Распределение занятых мест:
a) Смотри 1.8.a.
b) Смотри 1.8.b.
c) Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить свои резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета. Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию.
d) Смотри 1.8.d.
e) Смотри 1.8.e.
Время хронометража ограничивается максимальной продолжительностью полета. Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).
b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.
3. КЛАСС F-1C - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ.
Таймерная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.
3.2. Технические характеристики таймерных моделей F-1C:
Максимальный рабочий объем цилиндра(ов) двигателя(ей) ........ 2,5 см3.
Не допускается никакого удлинения выхлопного(ных) окна(кон) двигателя(ей);
Минимальный общий вес без топлива: ............. 300 г/см3 рабочего объема цилиндра(ов);
Минимальная нагрузка на несущую поверхность ................ 20 г/дм2;
Максимальная продолжительность работы двигателя ...... 5 секунд с момента запуска.
Стандартное топливо для двигателей с калильным и искровым зажиганием поставляется организаторами соревнований и должно использоваться в каждом зачетном полете. Состав топлива: 80% метанол, 20% касторовое или синтетическое масло.
На состав топлива для двигателей с компрессионным зажиганием ограничений нет.
Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бачок модели должен быть промыт стандартным топливом.
На моделях класса F-1C может быть использовано радиоуправление для необратимых воздействий по ограничению полета, таких как остановка двигателя или парашютирование. Риск каких-либо отказов или самопроизвольных срабатываний такой аппаратуры принадлежит исключительно участнику.
3.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета;
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве зачетного полета записывается ноль.
3.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку;
a) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 5 секунд;
b) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть.
c) Полет продолжался менее 20 секунд.
3.6. Повторение попытки (перелет):
Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
3.7. Продолжительность полета:
Максимальная продолжительность полета "максимум" назначается для каждого тура, в первом туре она равняется четырем минутам, а в остальных турах трем минутам. На международных соревнованиях продолжительность полетов во все турах составляет три минуты, за исключением случаев, когда другая продолжительность для определенных туров (не более пяти минут) объявлена заранее в бюллетене соревнований.
В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
Максимальная продолжительность более трех минут может быть использоваться только для туров, которые проводятся в то время, когда ветер и термическая активность минимальны.
3.8. Распределение занятых мест:
a) Смотри 1.8.a.
b) Смотри 1.8.b.
c) Стартовые позиции в каждом дополнительном туре определяются по жребию. Для каждого дополнительного тура судейская коллегия назначает 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки.
d) Смотри 1.8.d.
e) Смотри 1.8.e. Максимальная продолжительность работы двигателя 5 секунд.
а) Время хронометража ограничивается продолжительностью. Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета.
б) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);
b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
Уровень шума по периметру поля, где летают модели F-1C, не должен превышать 6 dB(A) над уровнем шума во всех частях границы поля, где существует чувствительность к шуму.
Если уровень шума на периметре поля превышает этот предел, стартовая линия должна быть отодвинута от границы поля, так чтобы уровень шума не превышал предел.
4. КЛАСС F-1D - КОМНАТНЫЕ МОДЕЛИ
Комнатная модель - это авиамодель, которая может летать только в закрытом пространстве, приводится в движение двигателем из резины (или другого эластичного материала); подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на неподвижные во время полета, за исключением изменения кривизны и угла установки, поверхности.
4.2. Технические характеристики комнатных моделей F-1D:
Максимальный размах крыла модели типа моноплан .......... 550 мм
Максимальная хорда несущих поверхностей ................. 200 мм
Максимальный размах стабилизатора ....................... 450 мм
Минимальный вес без резиномотора ........................ 1,2 г
Максимальный вес смазанного резиномотора ................ 0,6 г.
Участник имеет право на 6 полетов, из которых 2 лучших, идут ему в зачет. Если организаторы соревнований принимают решение о делении соревнований на туры, то за каждым участником должен быть закреплен хронометрист. О продолжительности туров должно быть объявлено заранее.
4.4. Определение зачетного полета:
Только полеты с продолжительностью 60 секунд и более считаются зачетными. Полет не может быть прерван с помощью любых физических средств, в течение первых 60 секунд. Полет с продолжительностью менее 60 секунд считается попыткой и на каждый из 6 зачетных полетов разрешается одна попытка; попытки не суммируются.
Число моделей, которое участник может использовать на соревнованиях по комнатным моделям, не ограничено.
В случае столкновения двух моделей в полете, каждый участник должен, в период времени, начиная с момента столкновения и в течение двух минут после окончания полета, решить: оставить полученный результат в качестве зачетного или совершить перелет. Перелет должен быть выполнен до следующего зачетного полета.
4.7. Управление моделью (использование воздушного шара с нитью или шеста):
a) Воздушный шар (шары) с привязанной к нему нитью или шест может быть использован для изменения курса модели или для переноса ее в другую часть летного пространства. Ограничений по времени или по количеству попыток управления нет, за исключением того, что управление всегда должно производиться с передней стороны модели и никогда сзади;
b) Управление, должно использоваться, исключительно с целью предотвратить столкновение модели с конструкциями здания, его внутренним оборудованием или с другими моделями. Перемещение модели должно происходить главным образом в горизонтальной плоскости;
Примечание: Если, по мнению хронометриста, изменение высоты полета модели вследствие управления составляет около половины метра, или одного метра на каждые 25 метров высоты (смотря по тому, что больше) он делает участнику предупреждение. Если предупреждение хронометриста оставлено без внимания, хронометраж полета прекращается.
c) В процессе управления винт модели может зацепиться за шар, нить или шест и перестать вращаться. Как только винт остановится, должен быть включен третий секундомер (предпочтительно секундомер, который может фиксировать накопленное время), с помощью которого должно быть зафиксировано суммарное время остановки винта за все попытки управления. Это время затем вычитается из полного времени полета зафиксированного двумя другими секундомерами. Если участник после попытки управления не может освободить винт, все три секундомера должны быть остановлены одновременно, а суммарное время остановки винта вычтено из показаний, как указано выше;
d) Перелет при этом не разрешается, за исключением случая, когда во время управления пострадает посторонняя модель;
e) Решение по управлению принимается участником и должно быть выполнено им самим. Участник с физическими недостатками, мешающими выполнять управление, должен договориться о замене с руководителями соревнований. В случае слабого зрения, для получения разрешения на замену при управлении должно быть представлено письменное заключение врача, подтверждающее, что зрение участника с учетом коррекции;
i) Составляет менее чем 6/12 метров или;
ii) Бинокулярное зрение участника или среднее, или отсутствует;
При наличии такого официального медицинского заключения участнику разрешается использовать для управления моделью помощника.
f) Хронометристы обязаны следить за использованием приспособлений для управления и предупреждать участника о возможной опасности его действий для других моделей. Если участник во время управления помешает чужой модели, пострадавший участник может выбрать перелет, результат которого, если полет состоится, будет ему зачтен за данный тур. Участник должен сообщить о своем выборе хронометристам не позднее, чем через две минуты после окончания полета. Если он выбирает перелет, то должен совершить его до следующего зачетного полета.
4.8. Распределение занятых мест:
Для окончательного распределения занятых мест берется сумма времени двух лучших зачетных полетов каждого участника. В случае совпадения этих сумм, во внимание принимается третий результат, и так далее, пока не будет однозначного распределения мест.
Хронометраж полетов ведется двумя электронными секундомерами, с цифровой шкалой, с точностью не хуже 1/100 секунды.
Отсчет времени для каждого полета начинается, когда модель отделяется от рук участника.
Хронометраж прекращается, если;
a) модель опускается на пол здания;
b) от модели что-либо отделяется;
c) модель касается каких-либо частей здания или внутреннего оборудования, кроме пола, и ее поступательное движение прекращается.
Примечание: В этом случае хронометристы продолжают хронометраж полета в течение 10 секунд после прекращения поступательного движения. Если через 10 секунд модель останется в контакте с препятствием, отсчет времени прекращается и из продолжительности полета вычитается 10 секунд. Если модель менее чем за 10 секунд самостоятельно освобождается от контакта, хронометраж полета продолжается в обычном порядке.
Участник имеет право использовать одного помощника.
a) Запуск осуществляется с рук, участник должен стоять на полу.
b) Закручивать резиномотор должен сам участник.
4.12. Категории высот потолков зданий:
При проведении соревнований и установлении рекордов принимаются во внимание следующие категории высот потолков:
Высота потолка определяется как расстояние по вертикали от уровня пола до наивысшей точки, где может быть описан круг диаметром 15 метров, не касающийся основных конструкций здания.
5. КЛАСС F1E (N) - КОМНАТНЫЕ ПЛАНЕРЫ ДЛЯ РУЧНОГО ЗАПУСКА.
Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой, возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
Планер может быть оснащен автоматическим рулевым устройством для прямолинейного полета и ограничения времени полета, как правило, магнитным, которое не может управляться участником в течение полета и не должно работать с использованием навигационных систем.
В классе F1E(N) участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные каким-либо двигателем. Подъемная сила обеспечивается аэродинамическими силами, действующими на неотделяемые в полете плоскости модели.
К участию в соревнованиях не допускаются модели с изменяемой геометрией (напр., со складывающимися крыльями). Количество моделей, регистрируемых для выступления - три.
Участнику разрешается совершить 9 полетов, в зачет идут три лучших результата.
Перед началом стартов проводится жеребьевка номеров участников, для определения последовательности старта.
Соревнования проводятся по 3-м вариантам:
1. Режим 9 по 1, когда спортсмен приглашается судьями на старт 9-и раз и каждый раз делает 1 зачетный полет.
2. Режим 3 по 3, когда спортсмен приглашается судьями на старт 3-и раза и каждый раз делает 3-и зачетных полета
3. Режим свободного старта, когда спортсмен может сделать 9 зачетных полетов за один выход
Вариант проведения определяется жюри соревнований коллегиально до начала стартов, и объявляется главным судьей соревнований на общем построении.
Старт модели производится рукой спортсмена без каких-либо приспособлений, при этом спортсмен находится на полу. Прыжок с поверхности пола допускается.
На подготовку к старту отводится 1-а минута. Не стартовавший вовремя спортсмен уступает место следующему.
Результат определяется по сумме очков, набранных в 3-х лучших полетах из 9-и (1 секунда - 1 очко).
Максимальный полет по времени не ограничен.
Попытка считается неудачной, если после запуска произошла одна из нижеописанных ситуаций:
1. модель коснулась или столкнулась с человеком, или предметом, который держал человек (за исключением самого спортсмена)
2. модель коснулась или столкнулась с другой моделью в полете
3. от модели в полете отделилась какая-либо ее часть.
Если указанная ситуация произошла в первой попытке, то спортсмену предоставляется право на вторую попытку. Результат второй попытки идет в зачет. Спортсмен имеет право отложить вторую попытку на конец очереди по жеребьевке.
Регистрируемым временем полета является среднее арифметическое значение показаний зафиксированных судьями-хронометристами, уменьшенное до ближайшей целой десятой доли секунды. Если расхождение показаний зафиксированных судьями-хронометристами больше 1-й секунды, жюри соревнований вправе принять решение о том, какой результат заносится в стартовый журнал, или принять другое решение.
5.4. Технические требования к моделям.
1. В классе F1E(N) участвуют планеры, предназначенные для полетов в закрытом помещении, не оснащенные какими-либо двигателями.
2. Модели делятся на категории:
1-я: размах крыльев до 400 мм., вес не менее 5 грамм,
2-я: размах крыльев от 400 мм. до 600 мм., вес не менее 6 грамм,
3-я: размах крыльев от 600 мм. до 800 мм., вес не менее 7 грамм,
4-я: размах крыльев от 800 мм. до 1000 мм., вес не менее 10 грамм.
3. Подъемная сила модели создается аэродинамическими силами, действующими на закрепленные плоскости
4. Не допускается изменение площади и геометрии крыла (напр. складывающиеся крылья).
5. Носовая часть фюзеляжа должна быть изготовлена из мягкого травмобезопасного материала.
6. Количество моделей, регистрируемых для выступления одного спортсмена - не более 3-х.
5.5. Определение официального полета.
а) Продолжительность полета в первой попытке, за исключением случаев, когда эта попытка классифицируется как неудачная.
б) Продолжительность полета во второй попытке. Если вторая попытка является также неудачной, за полет засчитывается нулевой результат.
5.6. Определение неудачной попытки.
Попытка считается неудачной, если после запуска модели произошла одна из нижеописанных ситуаций. Если это произошло в первой попытке, участнику предоставляется право на вторую попытку.
а) модель столкнулась с человеком или предметом, который держал человек (за исключением самого участника);
б) модель столкнулась с другой моделью в полете;
в) от модели отделилась какая-либо ее часть при запуске или в полете.
5.7. Хронометрирование полетов.
Хронометрирование полета модели осуществляется двумя хронометристами с электронными секундомерами с цифровым выводом.
Регистрируемым временем полета является среднее значение показаний, зафиксированных обоими хронометристами, но уменьшенное до ближайшей одной десятой секунды, ниже осредненного значения показаний времени. Если расхождение в результатах, зафиксированных хронометристами, не указывает на ошибку в хронометрировании, при возникновении чего организатор соревнований совместно с жюри должен принять решение о том, какой из зафиксированных показаний хронометристов должен быть зарегистрирован в качестве официального результата или о принятии иных мер.
Хронометрирование каждого полета модели должно начинаться с момента ее запуска.
Хронометрирование должно прерываться в момент, когда:
а) модель останавливается на полу помещения;
б) модель приходит в контакт с какой-либо частью помещения или объектом, находящимся в нем, отличным от пола, и поступательное движение модели прекращается.
Итоговый результат каждого участника определяется по сумме трех лучших результатов полетов. В случае равенства результатов принимаются к рассмотрению результаты лучшего 4-го полета и так далее в случае последующего равенства результатов.
Предусматриваются следующие категории высоты потолка для проведения соревнований и установления рекордов:
Высотой потолка считается расстояние по вертикали от пола до высшей точки помещения, вокруг которой может быть описан круг диаметром 15 метров, находящийся ниже силовой конструкции помещения.
6. КЛАСС F-1G - РЕЗИНОМОТОРНЫЕ МОДЕЛИ
Резиномоторная модель - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение двигателем из эластичного материала и подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
6.2. Технические характеристики резиномоторных моделей F-1G:
Минимальный вес модели без резиномотора(ов) ..................... 70 г
Максимальный вес смазанного резиномотора(ов) .................... 10 г
Разрешенное количество моделей используемых участником в соревнованиях 3.
a) Каждый участник соревнований имеет право на пять зачетных полетов.
b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
6.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. (Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета).
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве зачетного полета записывается ноль.
6.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Полет продолжался менее 20 секунд.
b) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо ее часть.
6.6. Повторение попытки (перелет):
Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска. Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
6.7. Продолжительность полета:
Максимальная продолжительность официального полета ("максимум") во всех пяти турах равняется двум минутам. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
6.8. Распределение занятых мест:
a) Сумма времени всех пяти зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников.
b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты сразу после того, как будет закончен последний полет соревнований. Для каждого последующего тура максимальное время полета должно быть увеличено на одну минуту относительно предыдущего тура.
Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны закрутить резиномоторы и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.
Полное время полета измеряется с момента запуска модели до момента окончания полета.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание).
b) Каждый участник должен самостоятельно закрутить свой резиномотор и запустить модель.
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
d) Запрещается дополнительный подогрев резиномотора.
Планер - это модель летательного аппарата, не имеющая силовой установки, подъемная сила которой возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла. Модели с изменяющейся геометрией или площадью несущей поверхности должны соответствовать техническим требованиям в минимально сложенном и в максимально раскрытом положениях.
7.2. Характеристики планеров F-1H:
Максимальная площадь несущей поверхности ...................... 18 дм2
Минимальный вес ............................................... 220 г
Максимальная длина буксирного леера под нагрузкой 2 кг ........ 50 м
Количество моделей используемых одним участникам в соревнованиях ... 3.
a) Каждый участник соревнований имеет право на пять зачетных полетов.
b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
7.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. (Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета).
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве результата зачетного полета записывается ноль.
7.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если планер был запущен и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Полет продолжался менее 20 секунд.
b) Планер возвратился на землю, не отделившись от леера.
c) Момент отделения леера не мог быть точно зафиксирован хронометристами.
d) При запуске или во время полета от планера отделилась какая-либо его часть.
e) Хронометристам ясно видно, что участник потерял контакт с леером и участник заявил о попытке.
7.6. Попытка может быть повторена (участник получает право на перелет), если:
a) планер сталкивается с кем-либо за исключением участника запускающего его;
b) во время буксировки планер сталкивается с другой моделью, находящейся в свободном полете (но не с буксируемым планером и не с леером), и буксировка не может продолжаться нормально;
c) во время свободного полета планер сталкивается с другой моделью или с леером, кроме своего собственного леера.
Если планер продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
7.7. Продолжительность полетов:
Максимальная продолжительность ("максимум") для зачетных полетов во всех турах две минуты. В случае исключительных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может разрешить изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
7.8. Распределение по занятым местам:
a) Сумма времени всех пяти зачетных полетов каждого участника используется для окончательного распределения мест участников.
b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты сразу после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для каждого дополнительного тура увеличивается на одну минуту относительно предыдущего тура. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны начать буксирование и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки дополнительного полета.
Полное время полета измеряется с момента отделения модели от леера до момента окончания полета.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Планер должен запускаться с помощью одиночного леера, длина которого, включая устройство отцепки и запуска, не должна превышать 50 метров при растягивающем усилии 2 кг. Металлические леера запрещены.
b) Любые устройства, присоединенные к лееру, участник не имеет права сбрасывать во время запуска, под угрозой аннулирования полета. Участник может выпускать из рук леер с легким маркером, таким как кольцо, вымпел или маленький резиновый шар на конце.
c) Для облегчения наблюдения и хронометража леер должен быть снабжен вымпелом прямоугольной формы с площадью поверхности не менее 2,5 дм2 и минимальной стороной не менее 5 см, закрепленным непосредственно на самом леере.
d) Все виды дополнительных стабилизирующих устройств на леере запрещены.
a) Участник должен находиться на поверхности земли и самостоятельно управлять устройством для запуска;
b) Разрешается полная свобода действий и перемещений с целью наилучшего использования леера, за исключением сбрасывания устройств, используемых для буксировки;
c) До начала буксировки планер должен находиться в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
8. КЛАСС F-1P - ТАЙМЕРНЫЕ МОДЕЛИ С ПОРШНЕВЫМИ ДВИГАТЕЛЯМИ
Таймерная модель F-1P - это модель летательного аппарата, которая приводится в движение поршневым двигателем; подъемная сила модели возникает за счет аэродинамических сил, воздействующих на поверхности, остающиеся неподвижными в полете, за исключением изменений кривизны или установочного угла.
8.2 Технические характеристики таймерных моделей - F-1P
Минимальная площадь проекции крыла ............................ 26 дм2
Максимальный размах проекции крыла модели ...................... 1,5 м
Минимальный общий вес модели ................................... 250 г
Максимальная продолжительность работы двигателя ... 7 секунд с момента запуска модели
Максимальный рабочий объем цилиндра(ов) двигателя(ей) ...... 1,00 см3.
За время полета допускается только однократное изменение углов установки или кривизны крыла или стабилизатора до парашютирования.
Не допускается никакого удлинения выхлопного(ных) окна(он) двигателя(ей).
Пропеллер должен быть установлен непосредственно на валу двигателя. Редуктор(ы) запрещен(ы).
Запрещены механические тормоза для остановки двигателя.
Топливо для двигателя(лей) разрешается любое без ограничений.
Каждый участник имеет право использовать в соревнованиях четыре модели.
a) Каждый участник соревнований имеет право на семь зачетных полетов.
b) Каждый участник соревнований имеет право на один зачетный полет в каждом туре соревнований. Продолжительность туров должна быть объявлена заранее и не может быть меньше 30 минут и больше 90 минут.
8.4. Определение зачетного полета:
a) Продолжительность полета, зафиксированная в первой попытке, если эта попытка не была неудачной. Если попытка была неудачной, а вторая попытка не сделана, то продолжительность, зафиксированная в первой попытке, записывается в качестве зачетного полета.
b) Продолжительность полета, зафиксированная во второй попытке. Если вторая попытка также была неудачной, в качестве зачетного полета записывается ноль.
8.5. Определение неудачной попытки:
Попытка классифицируется как неудачная, если модель была запущена и произошло по крайней мере одно из перечисленных ниже событий. Если это случилось в первой попытке, то участник имеет право на вторую попытку.
a) Полет продолжался менее 20 секунд;
b) Продолжительность работы двигателя с момента запуска превысила 7 секунд;
c) Во время запуска или полета от модели отделилась какая-либо часть.
8.6. Повторение попытки (перелет):
Попытка может быть повторена, если модель сталкивается с другой моделью во время полета или с человеком, но не самим участником, во время запуска.
Если модель продолжает нормально лететь, участник имеет право потребовать, чтобы этот полет был засчитан в качестве зачетного, даже если это требование будет заявлено в конце полета.
8.7. Продолжительность полета:
Максимальная продолжительность полета ("максимум") для всех туров три минуты. В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура.
8.8. Распределение занятых мест:
a) Сумма времени для каждого участника всех зачетных полетов, определенных в пункте 10.3, используется для окончательного распределения мест участников. Эта сумма времени используется также для распределения командных мест;
b) Для распределения личных призовых мест, когда есть равенство, должны быть сделаны дополнительные полеты после того, как будет закончен последний полет соревнований. Максимальное время полета для первого из дополнительных туров должно быть пять минут, для каждого последующего дополнительного тура увеличивается на две минуты. Результаты дополнительных туров при распределении командных мест не учитываются, они используются только для определения личного первенства;
c) Стартовые позиции для каждого дополнительного тура определяются жеребьевкой. Дополнительные туры проводятся после окончания последнего тура соревнований. Для каждого дополнительного тура организаторы назначают 10 минутный промежуток времени, в течение которого все участники дополнительного тура должны завести двигатели и запустить свои модели. В течение этих 10 минут участники имеют право на вторую попытку в случае неудачной первой попытки;
d) В случае неблагоприятных метеорологических условий, плохой видимости или проблем с возвращением моделей дополнительные туры могут быть перенесены на утро и проведены настолько рано, как только позволят условия освещенности и видимости, с тем, чтобы избежать влияния термических потоков. В этом случае максимальная продолжительность первого полета не должна быть меньше 10 минут;
e) В случае неблагоприятных метеорологических условий или проблем с возвращением моделей судейская коллегия может изменить "максимум" для дополнительного тура. Такое изменение должно быть объявлено до начала тура. Максимальное время работы двигателя для всех дополнительных туров 7 секунд.
a) Полное время полета измеряется с момента запуска до момента окончания полета;
b) Время работы двигателя измеряется двумя хронометристами с помощью кварцевых электронных хронометров с цифровой индикацией, разрешением не менее 1/100 секунды. Время работы двигателя определяется как среднее арифметическое этих двух измеренных величин, округленное до 1/10 секунды в меньшую сторону.
Участник может иметь одного помощника на стартовой позиции.
a) Запуск осуществляется с рук. Участник должен находиться на поверхности земли (разрешается подпрыгивание);
b) Каждый участник должен самостоятельно заводить и регулировать свой двигатель (двигатели) и запускать модель;
c) Модель должна быть запущена в пределах 5 метров от указателя стартовой позиции.
Распределение обязанностей судей в классах F-1
Главный судья: Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.
Заместитель Главного судьи: Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.
Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.
А) отвечать за работу секретариата;
Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;
В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;
Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;
Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;
Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;
Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.
Начальник старта: Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.
Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов.
Судья-хронометрист: Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.
Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.
9. Класс F-2A - СКОРОСТНЫЕ МОДЕЛИ.
9.1. Определение скоростной модели
Авиамодели, в которых тяга образуется поршневым двигателем, а подъемная сила образуется за счет аэродинамических сил, воздействующих на несущие поверхности, которые должны быть неподвижными (за исключением плоскостей управления) во время полета.
9.2. Характеристики скоростных моделей
Для определения размаха крыла асимметричных моделей используется линия действия тяги.
Модель должна взлетать с земли.
Наличие глушителя обязательно. Минимальный внутренний объем - 50 куб. см. Максимальный внутренний диаметр выхлопного сопла - 6 мм.
Должна быть предусмотрена возможность эффективного выключения двигателя так, чтобы время работы на высоком шумовом уровне можно было ограничить до 20 - 30 секунд на полет.
Топливо стандартного состава для моторов с воспламенением от калильных и искровых свечей должно поставляться организаторами и состоять из 80% метанола и 20% смазочного вещества (касторовое масло).
Примечание: Топливо для двигателей с компрессионным зажиганием - без ограничений.
Перед каждой попыткой зачетного полета топливный бак должен быть промыт стандартным топливом.
а) Разрешается управление только с двумя кордами. Минимальный диаметр корд - 0,40 мм с допуском минус 0,011 мм;
б) Не разрешается преднамеренное скручивание и/или соединение двух корд от точки выхода из модели до ручки управления. Корды должны быть отделены друг от друга не менее чем на 5 мм в точке выхода из модели и не менее чем на 25 мм на ручке управления;
в) Корды должны быть круглыми в поперечном сечении и не должны иметь никакого жидкостного покрытия или покрытия из другого материала. Растворитель может применяться только с целью очистки.
9.5 Длина дистанции и полетный круг
а) Дистанция для измерения скорости полета модели должна быть минимум 1 км. Радиус полетного круга должен быть 17,69 м (9 кругов = 1 км).
б) На земле должны быть четко обозначены круг пилота радиусом 3 м и круг безопасности радиусом 21 м.
9.6. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попытки зачетного полета).
Радиус измеряется от оси вращения шарнирной опоры пилона до оси винта. Если используются два винта, в качестве базы измерения берется ось симметрии.
При проверке длины кордовых нитей применяется нагрузка, достаточная только для устранения провисания нити.
Ручка, корды и модель в сборе подвергаются испытаниям на нагрузку, в 50 раз превышающую вес модели. На такую же нагрузку отдельно испытывается и предохранительная петля, надеваемая на запястье участника.
В каждом случае натяжение должно быть произведено три (3) раза с медленным увеличением до максимальной нагрузки и быстрым сбросом ее. Усилие должно прикладываться к месту захвата, а не к месту крепления кордовых нитей (см. эскиз).
Диаметр кордовых нитей проверяется не менее чем в трех точках на разных интервалах по длине каждой кордовой нити.
9.7. Ручка управления и вилка пилона:
Для всех классов F2 спортсмен должен предусмотреть петлю безопасности, соединяющую ручку управления с кистью руки, и использовать ее в течение всего полета. Контрольное усилие прикладывается отдельно к петле безопасности.
Петлю безопасности, соединяющую запястье спортсмена с ручкой управления, должен обеспечить себе сам спортсмен и использовать ее во всех полетах.
Пилон с опорами, как показано на Рис. F2A-1, предоставляется участникам соревнования Организатором. Используемые вилка пилона и ручка управления обязательно должны быть тех же стандартных размеров, какие указаны на рисунке. Расстояние между гибкой точкой крепления корд на ручке управления и точкой контакта горизонтального стержня на вилке должно быть максимум 6 мм, что равняется половине диаметра стержня U-образной вилки. Горизонтальный стержень (ось вращения ручки) должен быть в постоянном контакте с вилкой пилона во время зачетных полетов.
Вилка пилона должна быть регулируемой по высоте в любой точке в промежутке 1000 мм - 1600 мм от поверхности земли и устойчиво закреплена. Обязательные размеры указаны на рисунке. Вилка пилона в своем наивысшем положении не должна отклоняться более чем на 20 мм при испытании ее на изгиб в горизонтальном направлении нагрузкой, величиной 250 ньютон.
Попыткой считается, если пилот в течение 3 минут после стартового сигнала не установил ручку управления на вилку пилона.
В случае безуспешной первой попытки зачетного полета участник соревнований имеет право на вторую попытку.
9.10. Определение зачетного полета
Полет является зачетным, когда начинается официальный хронометраж.
9.11. Число полетов и число моделей
Каждый участник имеет право минимум на три и максимум на четыре зачетных полета. Количество туров должно быть заявлено до начала соревнования. Во время зачетных полетов каждый участник имеет право использовать три заявленных модели в классе F-2A.
а) Пилоту не разрешается получать информацию, передаваемую при помощи средств дистанционной связи, во время выполнения попытки (полета).
б) Пилоту на полетной площадке могут помогать два помощника;
в) В случае полной национальной команды в скоростном классе (3 или 4 участника) этими двумя помощниками должны быть члены команды, либо один член команды и менеджер команды;
г) В случае использования неполной национальной командой в скоростном классе помощников или членов другой неполной национальной команды, эти помощники могут выступать в качестве помощников при условии, что они зарегистрированы как таковые не более чем одной национальной сборной в течение соревнований;
д) В случае неполной команды, состоящей из двух участников, второй член команды должен быть помощником для другого участника из его страны. В этом случае участники из неполной команды могут использовать в качестве второго помощника только одного зарегистрированного участника из другой неполной команды, или одного официально зарегистрированного помощника из любой страны, или менеджера команды участника;
е) Единственный участник из страны может использовать двоих зарегистрированных помощников. В этом случае участник из неполной команды может использовать до двух зарегистрированных участников из других неполных команд или до двух официально зарегистрированных помощников из любых стран, либо менеджера команды участника и второго помощника как указано выше;
ё) Менеджер команды может находиться на полетной площадке в любом случае.
Примечание 1: В круге могут находиться максимум 4 человека - пилот, два помощника и менеджер команды. Четвертый человек может находиться в круге только в качестве наблюдателя.
Примечание 2: Слово "команда" применяется в смысле "команда в скоростном классе".
Официальный отсчет времени начинается с момента, когда после установки ручки управления на вилку пилона модель, сделав два полных круга, снова проходит электронный датчик или маркер, расположенный на противоположной стороне круга, точно напротив хронометристов.
Во время зачетного полета высота полета не должна быть меньше одного и больше трех метров.
а) во время зачетного полета пилот прикладывает любое физическое усилие с целью увеличения скорости полета модели;
б) в любой момент во время скоростного участка высота полета модели превышает 6 м или модель остается на высоте выше 3 м или ниже 1 м более одного круга;
в) во время зачетного полета отсутствует постоянный контакт с вилкой пилона;
г) во время зачетного полета происходит отделение какой-либо части модели.
9.16. Количество хронометристов и судей.
а) Время должно засекаться либо тремя официальными хронометристами, снабженными электронными хронометрами с разрешающей способностью 1/100 секунды, либо оптической электронной системой с равной или лучшей разрешающей способностью или точностью;
б) На соревнованиях в случае электронного хронометрирования должны использоваться две электронные системы. Одна система должна быть основной, и скорости, зафиксированные данной системой, должны использоваться в целях классификации. Другая система должна быть вспомогательной и служить в качестве обязательной резервной системы. Скорости, зафиксированные вспомогательной резервной системой, могут использоваться в целях классификации только в случаях отказа основной системы. В других соревнованиях обязательное дублирование автономной системы может осуществляться каким-либо другим электронным устройством или двумя хронометристами с хронометрами;
в) Как минимум двое судей должны контролировать поведение пилота и соблюдение высоты полета.
а) Индивидуальные результаты полетов, регистрируемые каждым официальным хронометристом и/или оптической электронной системой, должны фиксироваться в письменном виде и сохраняться старшим судьей или другим официальным лицом.
9.18 Индивидуальная классификация.
а) Для классификации используется наилучшая скорость, достигнутая во время трех или четырех полетов. Если у пилотов будут равные результаты скорости, то победитель определяется по лучшему второму результату скорости, а если и в этом случае будет равенство, то по лучшему третьему результату скорости;
б) Первые три позиции подлежат повторной проверке заявленных характеристик авиамодели.
9.19. Командная классификация.
Результаты национальной команды с целью определения командной классификации определяются по сумме лучших результатов скорости, показанных каждым членом команды. Если у команд будет равное соотношение очков, то победителем становится команда с наименьшей суммой мест, занятых в порядке отсчета, начиная с первого. Если результаты команд будут снова равными, то команда-победитель определяется по лучшему месту в индивидуальном зачете.
10. КЛАСС F-2B - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.
10.1 Определение пилотажной модели:
Пилотажной моделью называется модель, у которой управление осуществляется механически, через кордовые нити, у которой несущие поверхности во время полета должны оставаться неподвижными, за исключением пропеллера и специальных поверхностей управления - рулей.
10.2. Характеристики кордовых пилотажных моделей
Максимальный полетный вес .................................. 3,5 кг.
Максимальный размах крыла .................................. 2 м.
Максимальная длина модели .................................. 2 м.
Максимальный рабочий объем поршневого двигателя(ей) ........ 15 см3.
Максимальное напряжение источников питания электромотора(ов) .... 42 вольта.
Максимальна статическая тяга газотурбинного двигателя(ей) ...... 10 ньютон.
Наличие глушителей для всех поршневых двигателей обязательно. Модель должна стартовать с земли.
a) Запрещено беспроводное дистанционное (радио, оптическое и любое другое) управление любыми функциями или системами модели;
b) Исключение составляет дистанционное выключение двигателя;
c) Управление уборкой и выпуском шасси и (или) закрылков при взлете и посадке, включением стартера двигателя(лей) или выключением двигателя при посадке могут управляться электромагнитными сигналами, передаваемыми по кордам модели, или могут быть полностью автоматическими. Частота управляющих электромагнитных сигналов передаваемых по кордам не должна превышать 30 килогерц;
d) Для поршневых двигателей (включая ротационные типа "Ванкель"), никакое внешнее управление дросселем или шагом пропеллера не разрешается, за исключением выключения двигателя при посадке. Управление рулевыми поверхностями модели должно осуществляться только движением кордовых нитей с приводом от рукоятки управления. Разрешены механические автоматические устройства, изменяющие подачу топлива, в зависимости от положения модели в полете (например: специальные топливные баки или настроенные выхлопные системы позволяющие изменять обороты двигателя(лей) в зависимости от их нагрузки в полете);
e) Для силовых установок, кроме поршневых двигателей, разрешено использование автоматических, действующих независимо от пилота систем изменения мощности двигателей.
Длина кордовых нитей должна быть не менее 15, но не более 21,5 метров. Она измеряется от рукоятки управления до оси модели, при многомоторной установке до оси симметрии модели.
10.4. Испытание кордовых нитей (проводится перед каждой попыткой зачетного полета).
a) Длина и прочность кордовых нитей проверяется перед каждым официальным полетом модели;
b) Длина и прочность кордовых нитей испытываются не менее чем за 15 минут и не более чем за 30 минут до официального полета. Прочность испытывается при присоединенных к модели кордовых нитях прилагаемым к ручке управления растягивающим усилием, равным 10-кратному весу модели без топлива. Нагрузка должна быть равномерно распределена на обе кордовые нити;
c) Модель должна иметь конструкцию, доступную для проведения данного испытания перед полетом;
d) Если между испытаниями и официальным полетом кордовые нити по какой-либо причине отсоединялись от модели, необходимо провести повторное испытание.
e) Во время полета, участник обязательно должен иметь на запястье руки страховочную петлю, связанную с ручкой управления. Страховочная петля, как показано на рисунке, должна охватывать запястье участника и при выпущенной из руки ручке управления, надежно затягиваться на запястье участника. Место крепления страховочной петли к ручке управления может выбирать сам участник.
10.5. Отмена полетов по условиям погоды.
a) Полеты должны быть приостановлены, если скорость ветра превышает безопасную для проведения полетов. В этом случае, главный судья принимает решение о приостановке полетов, до уменьшения силы ветра до безопасного предела.
b) Если гроза началась во время полета модели кого-либо из участников соревнований, то ему должен быть предоставлен "перелет".
При возникновении угрозы начала грозы, главный судья обязан согласовать время задержки соревнований, и в кратчайший срок, информировать об этом, всех участников и официальных лиц.
10.6. Проверка уровня шума модели.
a) Уровень шума любой модели участвующей в соревнованиях должен быть официально измерен, если поступил запрос от любого члена судейской коллегии. Такие запросы делаются, если, по мнению кого-либо из судей шум от модели во время официального полета превышает допустимый. Все такие запросы делаются на имя главного судьи соревнований;
b) Если официальный тест измерения шума требуется, главный судья должен его произвести. При этом все оценочные ведомости модели, уровень шума которой будет измеряться, передаются главному судье. Главный судья должен произвести замер уровня шума, или сам лично, или присутствовать при этом;
c) Уровень шума модели замеряется при работающем на полных оборотах двигателе. Модель должна при этом находиться на земле, и ее продольная ось должна располагаться под прямым углом к микрофону. Микрофон располагается на расстоянии 3 метров от двигателя модели, в 0,3 метра от поверхности земли со стороны крыла, обращенного наружу полетного круга. Если поверхность земли покрыта травой, то высота травы не должна превышать 2,5 см.
Поблизости не должно быть, каких, либо массивных предметов, которые могут отражать звук, создавая эхо. При всех, этих условиях уровень шума от модели не должен превышать 98 dB(A), при замере над твердой поверхностью, и 94 dB(A), при замере над травой;
d) Официальный замер уровня шума должен быть произведен сразу после полета модели, в течение которого, поступил запрос. При этом, кроме дозаправки, на модели после полета никаких изменений делать нельзя;
e) Если модель не проходит тест на шумность, о чем сразу сообщается участнику, то модель отстраняется главным судьей, для приведения уровня шума в норму, до следующего тура. После полета в следующем туре модель снова проверяется по процедуре пункта 10.6.c.;
f) Если модель при повторном замере соответствует нормам по уровню шума, то полет, после которого производился первичный замер, засчитывается участнику;
g) Если модель повторно не проходит тест на шумность, то главный судья отстраняет модель от дальнейших соревнований и участнику записываются в ведомость соревнований нулевые оценки;
h) Любой участник соревнований, при желании может попросить главного судью проверить свою модель на уровень шума. Проверка должна быть проведена когда удобно.
Когда участник совершает полет, за который ему выставляется оценка, то этот полет является официальным.
Полет начинается началом взлета модели, и совершается с целью выполнения комплекса фигур высшего пилотажа.
Любой официальный полет завершается оценкой, выставленной за него участнику в ведомости, за исключением случаев соответствующих пункту 10.7.h.
b) Соревнования делятся на туры. Каждый тур заканчивается, когда все участники совершили по одному официальному полету, или сделали по две попытки;
c) Все туры, незавершенные в течение одного дня, должны быть продолжены на следующий день с сохранением критериев оценок и судейской бригады предыдущего дня;
d) Каждый участник соревнований имеет право на две попытки в каждом туре. Вторая попытка предоставляется если;
i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;
ii) Модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут, предоставленных ему для официального полета;
iii) Если сам участник, не выходя на старт, просит предоставить ему вторую попытку;
во всех, этих случаях судьи делают отметку в документации о предоставлении второй попытки;
e) После предоставления второй попытки участник решает, будет ли он выполнять вторую попытку немедленно, не покидая кордодрома, или отложить ее. Решение должно быть принято немедленно и категорично;
f) Если участник принял решение отложить вторую попытку, то она должна быть предоставлена ему через 30 минут после первой. В этом случае 30-минутный промежуток между попытками сохраняется даже, если первая попытка участника была в конце тура;
g) Если, при совершении второй попытки происходит одно из следующих событий;
i) Участник не вышел на старт в течение 2 минут с момента его официального вызова;
ii) или модель участника не поднялась в воздух по истечении 3 минут из 7 минут предоставленных ему для официального полета;
iii) или сам участник отказывается от попытки;
iv) или конструкция модели не позволяет испытаний на прочность системы управления и кордовых нитей перед полетом;
в этих случаях участнику за тур выставляется нулевая оценка;
h). Участнику соревнований предоставляется "перелет", если происходит одно из следующих событий;
i) во время полета произошла гроза, или ветер был выше установленной нормы;
ii) или из-за неровностей кордодрома не по вине участника был сломан или расщеплен пропеллер, или остановился двигатель, и полет не может быть продолжен, или модель при этом стала представлять опасность для окружающих;
iii) или в течение официального полета возникла какая-либо помеха для пилотирования, препятствующая выполнению пилотажного комплекса. Такой помехой может быть выбежавший в полетный круг по недосмотру ребенок или попавшее в полетный круг животное;
В этих случаях полет не считается попыткой, и в случае, если это была вторая попытка, не выставляются нулевые оценки. Судьи выставляют за полет оценки, и главный судья должен предложить участнику выбор: либо эти оценки принимаются как официальные, либо участник берет "перелет". При этом участнику не сообщаются оценки, полученные за прошедший полет. Если участник выбрал "перелет", то за него будут выставлены новые оценки, а оценки за предыдущий полет аннулированы без сообщения их участнику. Эти оценки и станут результатом тура. "Перелет" должен быть предоставлен участнику в возможно кратчайшее время после полета, в котором произошел инцидент, и в течение тура.
Соревнования на местах могут проводиться в один тур, в два тура или в три тура. При этом каждый участник должен совершить в каждом из туров по одному официальному полету. При исключительных обстоятельствах, судейская коллегия может уменьшить количество туров.
Продолжительность соревнований не должна превышать четырех дней.
На соревнованиях организаторы должны провести, также финал для 15 лучших участников. Если у двух и более участников оценки соответствуют 15 месту, они в финал включаются все.
Финал проводится сразу после окончания предварительных туров. Он должен состоять из трех туров, в которых каждый финалист должен совершить по одному официальному полету.
Если количество юниоров на соревнованиях достаточно, организаторы соревнований должны провести финал среди трех юниоров получивших лучшие оценки.
Если юниор по результатам предварительных туров занимает не ниже 15 места в общих соревнованиях, то его полеты в общем финале, засчитываются в финал, проводимый среди юниоров.
Для каждого тура финала жеребьевка среди участников проводится отдельно. На соревнованиях участники из одной команды не должны выполнять полеты подряд, друг за другом. Между ними должен совершать полет участник из другой команды. Для удовлетворения этого требования участник, по жеребьевке следующий за ними включается в график полетов между ними.
Каждый участник имеет право иметь трех помощников в каждом полете. На Чемпионатах мира и Континентов помощниками могут быть, руководитель команды, другой член команды или официально зарегистрированный, другой помощник.
Каждый судья должен выставить оценки каждому зарегистрированному участнику в течение каждого официального полета за каждую фигуру, выполненную в правильной последовательности комплекса. Судьи должны оценивать только первую попытку выполнения каждой фигуры. Оценка производится от 1 до 10 баллов с возможной дискретностью в 0,1 балла. Затем оценка умножается на коэффициент сложности каждой фигуры. В описании фигур, первым указано "Начало фигуры", с него судьи должны начать наблюдение с целью выставления оценки за фигуру, и не отвлекаясь наблюдать фигуру до ее окончания.
Примечание: описания фигур также включают процедуру входа в фигуру и процедуру выхода из фигуры, они являются рекомендациями для участников и оценке судьями не подлежат, даже если выполнены не в соответствии с рекомендациями.
Оценку 0 (ноль) судьи должны ставить:
- участник пропускает фигуру без попытки ее выполнения.
- участник начал выполнение фигуры, но не завершил ее.
- участник не соблюдает количество повторяющихся в комплексе фигур.
- выполняет их меньше или больше.
- участник нарушает последовательность фигур комплекса.
- участник начинает выполнение фигуры ранее, чем через круга после предыдущей фигуры.
- фигура выполнена после истечения 7-минутного полетного времени.
При пропуске фигуры, последующие за ней фигуры оцениваются, если не нарушена их последовательность.
После выполнения двух перекрещивающихся восьмерок и до посадки участник может выполнять любые другие фигуры, но они не наблюдаются и не оцениваются судьями.
Оценка 0 (ноль) ставится за посадку модели, если посадка или полная остановка при посадке произошла после истечения 7 минут отведенных на выполнение пилотажного комплекса.
Оценка 0 (ноль), также ставится за посадку если:
- или модель приземлилась на брюхо;
- или модель приземлилась на спину;
- или, если модель оснащена убирающимся шасси, и шасси, или полностью не раскрылось, или сложилось при посадке, или сломалось;
- модель перевернулась при посадке;
Примечание: Если, по мнению судей, модель перевернулась при приземлении из-за явной неровности поля кордодрома, или из-за порыва ветра, и без влияния этой помехи приземление было бы нормальным, то оценки должны быть выставлены, как за нормальную посадку.
Если модель терпит аварию во время выполнения комплекса, то судьи должны выставить оценки за все завершенные фигуры, за исключением фигуры, во время выполнения которой произошла авария. За эту фигуру выставляется 0 (ноль).
В сотрудничестве с организаторами соревнований, главный судья должен гарантировать, что все оценки выставленные участнику должны быть аннулированы, и должен быть выставлен 0 (ноль), если происходит одно из следующих событий:
- модель вторично не проходит тест на уровень шума;
- после взлета, и до остановки при посадке, любая деталь(и) модели;
- отделяет(ются) от нее в течение официального полета.
Это не относится к частям модели, отделившимся при ударе модели об землю, или ее опрокидывании при посадке.
10.11. Судейство соревнований.
Судьи, оценивающие пилотаж должны внимательно наблюдать каждую из попыток официального полета и выставлять оценки за каждую фигуру, сразу после ее завершения. Судьи во время официального полета при желании могут изменять свое местоположение, но на расстояние не более 1/8 круга, по отношению к первоначальному, на момент начала полета. Перемещаться они могут только во время кругов, пролетаемых моделью между выполнением фигур пилотажа, по полному окончанию предыдущей фигуры, и ни в коем случае, во время выполнения фигуры.
В соревнованиях, проводимых в три тура, для оценки полетов должно быть назначено не менее трех судей. На соревнованиях Всероссийского статуса назначается не менее пяти судей.
На соревнованиях Зонального, Регионального и Муниципального уровня допускается участие 3-х судей-оценщиков:
- судья-оценщик (жюри) - 3 чел;
2) Бригада судей - оценщиков старта F2B формируется согласно положению о судейской коллегии класса F2B.
В соревнованиях, проводимых в два круга одновременно, для оценки полетов должно быть назначено не менее трех судей в каждом круге.
Для каждой судейской бригады должен быть избран старший судья (Начальник старта).
Судейские бригады должны иметь постоянный состав в течение всех соревнований, за исключением финала. На финал может быть сформирована другая, постоянная на весь финал бригада судей. На соревнованиях, бригада судей для финала формируется во время проведения предварительных туров.
На соревнованиях в начале каждого дня соревнований, или перед началом каждого тура для судей должен быть проведен пристрелочный полет, выполняемый квалифицированным спортсменом.
После пристрелочного полета должно быть проведено совещание судей, без присутствия кого-либо из участников соревнований, или руководителей команд, для установления единого критерия оценок. На совещании должны присутствовать все судьи, без исключения, и им должно быть предоставлено для совещания достаточное время. На других соревнованиях проведение пристрелочных полетов не обязательно, но рекомендовано.
На соревнованиях любого ранга, каждый судья не должен оценивать более 50 полетов в день, и не должен работать более 10 часов в день. В это время должен быть включен и пристрелочный полет, но не включены перерывы;
10.12. Определение занятых мест.
a) Оценки за выполнение каждой фигуры умножаются на коэффициент сложности данной фигуры. Общая оценка за комплекс является суммой оценок за каждую из фигур.
На международных соревнованиях, оценки за полет всех судей суммируются, а затем делятся на количество судей.
На Чемпионатах России, Кубках России, Всероссийских, региональных, муниципальных соревнованиях, подсчет результатов производится:
- при 5 судьях - крайний нижний и крайний верхний результаты отбрасываются, а три средних суммируются и делятся на три;
- при 3 судьях - крайний верхний и крайний нижний результаты отбрасываются;
Оценки округляются в меньшую сторону до сотых долей. Эта оценка и является результатом официального полета.
b) На соревнованиях занятые участниками места распределяются следующим образом;
i) В соревнованиях проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета. Результат третьего полета используется для ранжирования при совпадении результатов за два полета у двух и более участников;
ii) В соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета. Лучший результат используется для ранжирования при совпадении результатов у двух и более участников;
iii) Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура в соревнованиях, то для определения первенства, используется сумма оценок за оба полета;
c) На соревнованиях после проведения отборочных туров, места распределяются следующим образом;
i) В соревнованиях проводимых в три тура, первенство определяется по сумме оценок за два лучших полета;
ii) В соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по сумме оценок за оба полета;
iii) Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура в соревнованиях, то для определения первенства, используется сумма оценок за оба полета.
Определение первенства финалистов производится следующим образом: оценки за два лучших полета суммируются и делятся на два с округлением в меньшую сторону с точностью до сотых. В случае совпадения результатов у двух и более участников, для определения первенства используется оценка за третий полет. Если, из-за чрезвычайных обстоятельств, было проведено только два тура, то для определения первенства используется сумма оценок за оба полета.
Определение первенства среди юниоров производится по их размещению в общей турнирной таблице.
Места участников, не вошедших в финал, определяются по сумме оценок за два лучших полета. Если результаты двух и более участников совпадают:
- в соревнованиях, проводимых в три тура, первенство определяется по третьей оценке;
- в соревнованиях, проводимых в два тура, первенство определяется по лучшей оценке.
В случае одинаковых результатов участников занимающих 15 место, следующему за ними участнику присваивается 17 место, если у трех участников занимающих 15 место совпадают результаты, то следующему за ними участнику присваивается 18 место, и т.п.;
d) Для определения командного первенства используется сумма мест занятых членами команды. Меньшая сумма мест дает команде более высокое место. Команды состоящие из трех участников занимают места выше команд состоящих из двух участников, а те соответственно выше команд из одного участника;
e) На соревнованиях факсимильные копии оценочных листов судей за каждый официальный полет должны быть выданы руководителям команд, или их заместителям перед каждым следующим полетом участника, или в конце каждого тура.
a) С момента вызова участника на старт ему предоставляется 3 минуты на вынос модели на кордодром и занятие стартовой позиции, которую выбирает сам участник, а также для подготовки двигателя к запуску. Судьи, также должны подготовиться для проведения оценки полета;
b) Участник в подготовительное время может запускать двигатель для прогрева и останавливать его, сообщив хронометристу о своем намерении;
c) Сразу по окончании подготовительного времени, участнику предоставляется 7 минут полетного времени для выполнения комплекса фигур пилотажа;
d) Подготовительное время начинается с момента вызова участника на старт;
e) Хронометрист должен сигнализировать о начале подготовительного времени участнику и судьям;
f) Подготовительное время заканчивается и начинается полетное время, когда:
i) Хронометрист регистрирует истечение 3 минут подготовительного времени;
ii) Участник подает четкий знак рукой о готовности к началу запуска двигателя;
iii) Участник начинает запуск двигателя без подачи сигнала хронометристу;
iv) Участник запускает двигатель для прогрева не предупредив хронометриста;
g) Хронометрист должен подать сигнал о начале полетного времени участнику и судьям. Если участник не подал сигнала о начале полетного времени, или не предупредил хронометриста о прогреве двигателя, хронометрист должен известить об этом судей;
h) Полетное время заканчивается в момент остановки модели при посадке;
i) Участник по окончании полета должен немедленно убрать модель с кордодрома.
10.14. Фигуры комплекса пилотажа и последовательность их исполнения.
Перечень фигур пилотажного комплекса в их последовательности и коэффициенты сложности фигур:
3. Обратный переворот ("полупетля") - коэффициент = 8;
4. Три нормальных петли коэффициент = 6;
5. Полет на спине (2 круга) - коэффициент = 2;
6. Три обратных петли - коэффициент = 6;
7. Две квадратных петли - коэффициент = 12;
8. Две обратных квадратных петли - коэффициент = 12;
9. Две треугольных петли коэффициент = 14;
10. Две горизонтальных восьмерки коэффициент = 7;
11. Две квадратных горизонтальных восьмерки коэффициент = 18;
12. Две вертикальных восьмерки коэффициент = 10;
13. Песочные часы коэффициент = 10;
14. Две восьмерки над головой коэффициент = 10;
15. Две перекрещивающиеся восьмерки коэффициент = 8;
Фигуры пилотажа исполняются в указанной последовательности.
После окончания одной фигуры и перед началом другой участник должен выполнить не менее полутора кругов, плюс процедура выхода из предыдущей фигуры и процедура входа в следующую фигуру, подробно описанные в описании фигур, для создания паузы между фигурами. Полет при этом должен происходить на высоте от 1 до 3 метров.
Судьи не должны официально наблюдать полет модели между фигурами, а должны в это время записать оценки за предыдущую фигуру, до начала следующей фигуры.
10.15. Описание фигур пилотажного комплекса.
Диаграммы фигур комплекса, указывающие графически, идеальное выполнение фигур. В данном переводе эти диаграммы помещены сразу за описанием каждой фигуры пилотажа, при этом в отдельном ознакомлении с указанным приложением нет необходимости.
10.15.1. Терминология при описании фигур.
Фигуры описаны и помещены на диаграммах так, как их видит участник из центра полетного круга, при полете модели против часовой стрелки, а не так, как их видят судьи со своих мест.
Все фигуры комплекса, выполняемые моделью в действительности выполняются на полусфере, вокруг участника соревнований, но для удобства описания фигуры разворачиваются как, бы на плоскость, и все движения модели, в дальнейшем описываются в виде движения в плоскости параллельной расположению управляющего моделью участника соревнований. Все траектории движения модели по полусфере, в дальнейшем будут описаны, как линии движения модели по плоскости, перпендикулярной расположению участника, управляющего моделью, при обзоре с места его расположения.
Фигура - завершенный комплект элементов одинаковых, или разнородных имеющий свое название, и оцениваемый судьями, как единое целое. Она может состоять из повторяемых несколько раз одинаковых совокупностей элементов движений модели.
Количество повторений - число повторяемых, одинаковых совокупностей элементов, необходимых по условиям соревнований для оценки фигуры судьями, как единого целого.
Элементом - называется определенная часть фигуры, траектория модели в которой легко описываются одним словом, или одной фразой. Например: первая петля в "восьмерке" выполняемой дважды.
Прямым полетом - называется траектория движения модели вдоль земли в том, же положении, в котором она взлетала (вниз колесами).
Перевернутым полетом - называется траектория полета вверх колесами.
Вертикалью - называется траектория полета модели под прямым углом к земле.
Горизонтальным полетом - называется траектория полета модели параллельная земле.
Прямолинейным полетом - называется траектория, по прямой линии независимо от угла к земле. Это определение действительно для вида со стороны управляющего моделью спортсмена.
Резко - обозначает очень короткое время, какого-либо маневра модели.
Протяженность - обозначает размер фигуры по горизонтали.
Высота - обозначает размер фигуры по вертикали.
Двигатель может быть запущен как рукой, так и электрическим или механическим стартером.
Модель должна взлетать с земли.
Для предотвращения неконтролируемого движения или взлета модели, вызванные случайным запуском электрического двигателя, модель должна удерживаться, помощником, или механическим устройством до тех пор, пока пилот не возьмет ручку управления.
a) Фигура начинается с начала движения модели и до окончания взлета.
b) Модель до взлета должна пробежать по земле не менее 4,5 метров, но не более четверти круга. Пробег должен быть плавным, отрыв от земли не резким. При разбеге модель не должна подпрыгивать и касаться земли своими частями, кроме шасси.
e) Выходом из фигуры "взлет", является ровное горизонтальное движение на высоте 1,5 метра;
c) Модель должна набирать высоту равномерно, по прямой, с постоянным углом набора высоты, и набрать 1,5 метра в течение круга ровно над точкой начала движения. Взлет должен быть ровным, без колебаний по высоте и раскачивания модели;
d) После набора высоты модель должна пролететь два круга на постоянной высоте 1,5 метра. Допуск; "ниже" или "выше" составляет 30 сантиметров. Полет должен быть строго горизонтальным без колебаний по высоте и раскачивания.
10.15.4. Обратный переворот (обязательно выполнение одной фигуры)
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра, до 2,1 метра. Процедура входа в фигуру из прямого, горизонтального, прямолинейного полета на высоте 1,5 метра.
a) Начало фигуры поворотом из прямого, горизонтального полета в вертикальный полет, вверх;
b) Поворот из горизонтального полета на вертикаль должен быть резким. После перехода в вертикаль, траектория полета должна оставаться ровной без извилистости и раскачивания модели. Она должна пройти строго над головой пилота. После прохода над головой траектория полета идет вниз, и модель должна резко повернуть в перевернутый, горизонтальный полет на высоте 1.5 метра;
c) Перейдя в горизонтальный, перевернутый полет, модель должна пролететь в нем полкруга на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели;
d) После прохода полукруга, модель из перевернутого полета должна резко повернуть вверх и пройдя над головой пилота, перейдя в вертикальное снижение, резко повернуть в прямой горизонтальный полет, на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели, и должна точно совпасть с траекторией первого пролета над головой при исполнении данной фигуры, и как-бы рассечь круг пополам;
e) Фигура заканчивается переходом в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
10.15.5. Последовательные прямые петли (обязательно выполнение трех фигур).
Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.
Начало фигуры с высоты полета в 1,5 метра.
a) Вход в петлю осуществляется из прямого, горизонтального полета, модель начинает описывать циркуляцию вверх.
b) Фигура представляет собой движение модели по траектории представляющей собой окружность заключенную между 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели;
c) Вторая и третья петли должны быть выполнены, так же как, и первая и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;
d) После выполнения трех петель, модель должна пройти еще пол-окружности петли до выхода из фигуры.
Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель должна выйти в перевернутом полете на высоту 1,5 метра и перейти в перевернутый, горизонтальный полет. Переход, от последней полу-петли до горизонтального, перевернутого полета, должен быть осуществлен в течение круга.
10.15.6. Полет на спине (два круга).
Два последовательных круга на спине, вход в фигуру происходит на высоте 1,5 метра.
a) Начало фигуры после уже пройденных двух кругов на спине;
b) Необходимо провести модель в перевернутом, горизонтальном полете в течение двух кругов. Полет должен проходить на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, без извилистости траектории и раскачивания модели;
c) Выход из фигуры считается после четырех полных кругов на спине, после окончания предыдущей фигуры, продолжением горизонтального, перевернутого полета на высоте 1,5 метра.
10.15.7. Последовательные обратные петли (обязательно выполнение трех фигур).
Размер фигуры по высоте до наклона кордовых нитей модели в 45°.
Начало фигуры из перевернутого полета с высоты в 1,5 метра:
a) Вход в петлю осуществляется сразу из обратного, горизонтального полета с высоты 1,5 метра. Модель начинает описывать циркуляцию вверх;
b) Фигура представляет собой движение модели по траектории представляющей собой окружность заключенную между 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, и положением кордовых нитей модели в 45° по высоте и протяженную по горизонтали в 1/8 круга. Окружность должна быть ровной без извилистости, прямых участков и без раскачивания модели;
Выход из фигуры по прямолинейной траектории со снижением модель
c) Вторая и третья петли должны быть выполнены, так же как, и первая, и их траектории полностью должны совпадать с траекторией первой петли;
d) После выполнения трех петель, модель должна пройти еще пол-окружности петли.
должна выйти в прямом полете на высоту 1,5 метра и перейти в прямой, горизонтальный полет. Переход, от последней полу-петли до горизонтального, перевернутого полета, должен быть осуществлен в течение круга.
10.15.8. Последовательные прямые квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур).
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра, до 2,1 метра. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45°, и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.
Рекомендуемая процедура ввода модели в фигуру, из прямого, горизонтального полета, с высоты полета 1,5 метра:
a) Фигура начинается с поворота модели вертикально вверх, под прямым углом к земле;
b) Вертикальная траектория полета должна быть ровной без извилистости и раскачивания модели. Угол к горизонту должен быть идеально прямым;
c) Следующий поворот модель должна выполнить в горизонтальный, перевернутый полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и продолжить идеально ровный, горизонтальный полет на спине;
d) Третий поворот модель выполняет вертикально, вниз, и должна двигаться по идеально ровной траектории перпендикулярно земле;
e) Четвертый поворот модель должна выполнить в прямой, горизонтальный полет и двигаться идеально ровно параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Общая длина, включая повороты нижнего фрагмента петли должна быть в 1/8 круга;
f) Вторая петля выполняется так, же как первая. Ее траектория и размеры полностью должны совпасть с траекторией и размерами первой петли;
g) Выход из фигуры в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, в точке с которой начался первый поворот фигуры в вертикаль.
10.15.9. Последовательные обратные квадратные петли (обязательно выполнение двух фигур)
Все повороты в данной фигуре должны быть с радиусом закругления от 1,5 метра, до 2,1 метра. Фигура имеет высоту от 1,5 метра до наклона кордовых нитей модели в 45°, и протяженность в горизонтальном направлении 1/8 круга.
Для входа модели в фигуру необходимо в течение полукруга полета плавно набрать высоту, соответствующую углу наклона кордовых нитей в 45°, и пройти 1/8 круга в прямом, горизонтальном полете:
a) Началом фигуры является поворот модели вниз, перпендикулярно земле с высоты, соответствующей углу наклона кордовых нитей в 45°;
b) Модель должна быстро повернуть вниз, под прямым углом к земле, и идеально выдерживать эту траекторию, без извилистости и раскачивания модели;
c) Затем модель осуществляет поворот в горизонтальный, перевернутый полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, и должна идеально выдерживать эту траекторию параллельно земле, без извилистости и раскачивания модели. Этот элемент вместе с поворотами должен составлять, точно 1/8 круга;
d) После этого модель должна совершить третий поворот вверх и лететь перпендикулярно земле, идеально ровно без извилистости траектории и раскачивания;
e) Завершающий поворот модель должна совершить в прямой горизонтальный полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, и должна лететь параллельно земле;
f) Вторая петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой, же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;
g) Окончание фигуры в точке начала первого поворота, первой петли на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°.
Для выхода после окончания фигуры модель должна пролететь горизонтально не менее 5 метров, а затем снизится до высоты прямого, горизонтального полета 1,5 метра примерно за полкруга.
10.15.10. Последовательные прямые треугольные петли (обязательно выполнение двух фигур).
Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра, до 2,1 метра. В каждом повороте модель должна изменять направление своего полета на 120°. Высота фигуры от 1,5 метра, до положения кордовых нитей в 45°, ширина чуть больше 1/8 круга. Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра.
a) Фигура начинается с начала первого поворота из прямого, горизонтального полета;
b) Первый элемент треугольника - модель должна повернуть вверх, в перевернутый полет с углом к вертикали в 30°, и прямолинейно двигаться до следующего поворота;
c) Второй элемент треугольника - модель должна повернуть вниз под 60°, к предыдущей прямой траектории (под 30° к вертикали) и прямолинейно двигаться до следующего поворота. Поворот выполняется на высоте, когда наклон кордовых нитей относительно земли 45°;
d) Третий элемент треугольника - модель должна повернуть в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина нижней прямой, включая повороты должна быть, чуть больше 1/8 круга. Все стороны треугольника должны быть равны;
e) Вторая треугольная петля выполняется также, как описано выше, и должна быть по размеру такой, же, а ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;
f) Фигура заканчивается там, где модель начинала вход в первый поворот, первой петли. Выход из фигуры прямым, горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.
10.15.11. Горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).
Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра, началом выполнения петли.
a) Началом фигуры считается точка пересечения двух петель составляющих восьмерку, расположенная по высоте ровно посредине между высотой 1,5 метра и верхними точками полета, где угол кордовых нитей к земле составляет 45°, в конце первой четверти петли;
Высота фигуры от 1,5 метра, до положения кордовых нитей в 45°;
b) Из точки пересечения петель модель должна продолжить выполнение прямой петли до этой, же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга. Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх;
c) Далее из точки пересечения петель модель должна сразу перейти во вторую, обратную петлю, которая должна продолжаться до этой, же точки. Верхняя точка петли должна быть на высоте, соответствующей углу наклона кордовых нитей 45°, нижняя точка на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, ширина петли 1/8 круга;
d) Петля должна быть круглой, без прямых участков траектории, извилистости и без раскачивания модели. В конце петли нос модели должен быть направлен вертикально вверх. Две петли вместе должны быть протяженностью в 1/4 круга;
e) Вторая восьмерка выполняется сразу, полностью повторяет первую восьмерку по размерам, и ее траектория должна полностью совпадать с траекторией первой петли;
Фигура заканчивается в точке пересечения петель.
Для выхода из петли продолжите движение модели как, бы продолжая вторую, обратную петлю второй восьмерки до выхода в ее верхнюю точку, откуда плавно в течение 1/4 круга модель должна снизиться до высоты полета 1,5 метра.
10.15.12. Квадратные горизонтальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).
Все повороты в этой фигуре должны выполняться с радиусом от 1,5 метра, до 2,1 метра.
Высота фигуры до положения кордовых нитей в 45°.
Вход в фигуру осуществляется из нормального, горизонтального полета с высоты 1,5 метра.
a) Фигура начинается с поворота модели из прямого, горизонтального полета в вертикальный набор высоты. Данная вертикаль служит местом пересечения петель составляющих восьмерку;
b) Траектория вертикального набора высоты должна быть прямой и находиться под прямым углом к земле;
c) Второй поворот выполняется в прямой, горизонтальный, перевернутый полет на высоте соответствующей углу подъема кордовых нитей в 45°, модель должна лететь параллельно земле;
d) Третий поворот в первой квадратной петле восьмерки вертикально вниз, перпендикулярно земле;
e) Четвертый поворот первой квадратной петли восьмерки переводит модель в прямой, горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна точно соответствовать 1/8 круга;
f) Далее идет повторение первого поворота фигуры и вертикальный набор высоты;
Траектория этого элемента по форме, направлению и расположению должна совпадать с траекторией первого подъема модели, см. пункт a);
g) В конце вертикали модель должна повернуть в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°, и лететь параллельно земле;
h) Второй поворот, второй квадратной петли восьмерки осуществляется вниз, и модель движется перпендикулярно земле;
i) Третий поворот второй квадратной петли восьмерки производится в перевернутый горизонтальный полет, параллельно земле на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Длина этого элемента вместе с поворотами должна составить точно 1/8 круга;
k) Затем модель должна осуществить поворот вертикально вверх и повторить восьмерку того, же размера, чтобы ее траектория полностью совпала с первой восьмеркой;
l) При выполнении второй квадратной восьмерки все повороты и прямые участки траектории такие, же, как при исполнении первой, см. пункты a), b), и далее. Конец фигуры в конце последней вертикали, перед поворотом в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°.
Выход из фигуры осуществляется поворотом в прямой, горизонтальный полет на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 45°. пролетом по прямой около 5 метров и снижением под углом 45°, с переходом в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
10.15.13. Вертикальные восьмерки (обязательно выполнение двух фигур).
Фигура имеет высоту от 1,5 метра до расположения кордовых нитей к земле 90°, и ширину в 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого, горизонтального полета с высоты 1,5 метра модель входит в прямую петлю и достигает высоты, соответствующей 45° наклона кордовых нитей к земле в перевернутом полете. Эта точка является началом фигуры.
a) Начало фигуры является также в дальнейшем точкой пересечения петель, составляющих восьмерку;
b) Первая петля восьмерки, начавшись из указанной выше точки должна быть продолжена, и пройдя нижнюю точку на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, должна быть закончена в перевернутом полете на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°;
c) После прохождения точки пересечения петель модель сразу должна перейти в выполнение обратной петли, которая начинается с высоты соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 45°, и ее верхняя точка должна находиться на высоте соответствующей наклону кордовых нитей к земле в 90° к земле, т.е. над головой участника. Заканчиваться петля должна в той, же точке, откуда и начиналась. На всей этой траектории не должно быть извилистости, прямых участков и раскачивания модели, петля должна быть круглой;
d) Вторая восьмерка должна быть выполнена точно так, же как первая. Ее размер должен быть одинаков с первой восьмеркой. Траектория полета должна полностью совпадать, с траекторией первой восьмерки;
e) Фигура заканчивается после выполнения второй восьмерки, в точке пересечения петель на высоте, соответствующей наклону кордовых нитей в 45°, при нахождении модели в перевернутом полете. Для выхода из фигуры надо продолжить движение модели по траектории прямой петли до высоты 1,5 метра; когда модель перейдет в прямой полет, и продолжить движение прямым, горизонтальным полетом на высоте 1,5 метра.
10.15.14. Песочные часы (обязательно выполнение одной фигуры).
Все повороты в данной фигуре должны иметь радиусы закругления от 1,5 метра до 2,1 метра. В каждом повороте траектория модели должна изменяться на угол 120°. Высота фигуры от 1,5 метра до высоты соответствующей наклону кордовых нитей к земле 90°, ширина фигуры, немногим более 1/8 круга. Вход в фигуру из прямого, горизонтального полета на высоте 1,5 метра.
a) Фигура начинается из точки первого поворота вверх;
b) Первый поворот выполняется вверх под углом 120° к первоначальной траектории, и далее движение модели должно продолжаться по прямой до следующего поворота на высоте несколько более 90°, наклона кордовых нитей. Траектория полета должны быть прямой без извилистости и раскачивания модели;
c) Следующий поворот выполняется по виду со стороны спортсмена, как бы вниз, в прямой горизонтальный полет. Полет по прямой после поворота по протяженности, вместе с поворотами должен быть несколько больше 1/8 круга, средняя часть траектории;
должна быть в точке, ровно над головой участника. Прямая траектория должна быть завершена поворотом вниз под 120°;
d) После поворота модель должна двигаться прямолинейно, без извилистости траектории и раскачивания модели;
e) Пересечение траекторий полета модели вверх и вниз должно быть на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°;
f) Четвертый поворот выполняется вверх и должен перевести модель в прямой горизонтальный полет на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров, и длина этого элемента вместе с поворотами должна быть несколько больше 1/8 круга;
g) Восьмерка должна быть симметричной середины горизонтальных участков полета и точка пересечения фигуры должны находиться на одной прямой, перпендикулярной к земле;
h) Конец фигуры в точке начала первого поворота фигуры. Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого, горизонтального полета на высоте 1,5 метра.
10.15.15. Восьмерки над головой (обязательно выполнение двух фигур).
Размер обеих петель восьмерки по 1/8 круга, нижние точки фигуры на высоте соответствующей наклону кордовых нитей в 45°. Вход в фигуру подъемом модели из нормального, горизонтального полета в точку ровно над центром круга.
a) Фигура начинается с прохождения модели над центром круга, эта точка является также точкой пересечения петель составляющих восьмерку;
b) Первая петля фигуры выполняется по часовой стрелке, при этом модель опускается до высоты наклона кордовых нитей в 45°, и возвращается в точку над центром круга;
c) Пройдя точку над центром круга модель должна сразу войти в перевернутую петлю;
d) Вторая, обратная петля выполняется так, же, как и первая с нижней точкой в 45° направления кордовых нитей к земле и подъемом в точку над центром круга. Петли должны быть симметричны вертикальной линии, по которой модель вошла в фигуру;
e) Вторая восьмерка выполняется так же, как первая, ее размеры и траектория должны полностью совпадать с первой восьмеркой;
f) Точкой выхода из фигуры, является точка над центром круга. Для выхода из фигуры, модель должна из точки окончания фигуры двигаться по прямой, вертикально вниз, и перейти в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
10.15.16. Две перекрещивающиеся восьмерки (четырехлистный клевер), (обязательно выполнение одной фигуры).
Размеры фигуры от высоты 1,5 метра, до высоты в 90° наклона кордовых нитей, ширина фигуры круга. Вход в фигуру осуществляется набором высоты, соответствующим наклону кордовых нитей 42°, и горизонтальным, прямым полетом на этой высоте в течение 1/8 круга.
a) Начало фигуры расположено в этой точке;
b) Первая петля прямая и выполняется от точки начала фигуры и заканчивается в ней же. Верх петли должен быть расположен над точкой начала, на линии параллельной линии горизонтального полета, и проходящей через точку расположенную над центром круга. Центр всей фигуры располагается на воображаемом продолжении линии входа в фигуру, в точке пересечения с вертикальной линией проходящей по оси модели в момент ее вертикального положения при наборе высоты в петле;
c) Затем модель выйдя из первой петли должна пролететь горизонтально, в прямом полете на высоте соответствующей углу кордовых нитей в 42°, расстояние равное диаметру только что выполненной петли;
d) Пролетев указанное расстояние модель входит в обратную петлю и проходит ее на т.е. на расстояние 270°. Нижняя точка этой петли должна находиться на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров. Вторая петля заканчивается вертикальным набором высоты, по линии, проходящей через центр фигуры;
e) Вертикальный, прямой полет должен продолжаться на расстояние равное диаметру петель;
f) По окончании вертикальной прямой модель должна выполнить обратной петли и выйти в перевернутый, горизонтальный полет на высоте соответствующей наклону кордовых нитей 42°. Размер третьей петли должен быть одинаков с двумя первыми;
g) Далее модель должна пролететь в горизонтальном, перевернутом полете расстояние равное диаметру петель в фигуре;
h) Пройдя указанное расстояние модель должна повернуть вниз, в прямую петлю и пройти петли, выйдя в прямой, вертикальный набор высоты. Петля, как и остальные должна быть круглой и нижняя ее точка должна быть на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте (ниже - выше) 30 сантиметров;
i) После четвертой петли модель должна прямолинейно вертикально пройти через точку находящуюся над центром круга, завершив фигуру;
j) В точке над центром круга фигура заканчивается.
Выход из фигуры осуществляется продолжением прямого полета, который после центра переходит в прямое, вертикальное снижение, и затем поворот из него в прямой, горизонтальный полет на высоте 1,5 метра.
Заход на посадку производится из прямого, горизонтального полета с высоты 1, 5 метра.
a) Начинается посадка с выключения пропеллера на высоте 1,5 метра, с допуском по высоте 30 сантиметров, далее модель планирует,
b) С момента выключения пропеллера модель с указанной высоты до момента касания земли колесами должна пролететь один полный круг. Снижение должно быть равномерным. Касание земли двумя, или тремя колесами одновременно одинаково правильное.
Примечание: Остановкой пропеллера считается, или его полная остановка, или вращение со скоростью, когда видны, отдельно каждая его лопасть.
e) Приземление завершается полной остановкой модели на колесах. Пробег при посадке должен быть не более одного круга.
11. КЛАСС F-2C - ГОНОЧНЫЕ МОДЕЛИ
11.1. Определение командных гонок.
a) командные гонки - это соревнования, где после квалификационных гонок следуют полуфинальные и финальная гонки, в которых одновременно участвуют три специальные модели, летая по одному и тому же кругу, каждая из них управляется своим экипажем, состоящим из одного пилота и одного механика. В исключительных случаях в гонках могут участвовать менее чем три экипажа.
b) ни один из членов экипажа не может быть членом другого экипажа;
c) гонки проводятся на заранее установленное количество кругов в соответствии с расстоянием, которое должно быть пройдено, с не менее чем одной посадкой для дозаправки топливом. Регистрируется время, показанное каждой моделью при прохождении этого расстояния после подачи стартового сигнала.
d) соревнования состоят из туров квалификационных и полуфинальных гонок;
e) квалификационные и полуфинальные гонки проводятся на дистанции 100 кругов, что соответствует 10 км. Финал проводится на дистанции 200 кругов, что соответствует 20 км;
f) во время гонок пилоты остаются в центре круга. Их единственной функцией является управление моделью. Механики находятся вне полетного круга. В их функции входит запуск и регулировка двигателя, когда модель находится на земле, и обычные другие действия, обеспечивающие участие модели в гонках. Двигатель должен запускаться от руки;
g) во время соревнований механики должны носить шлем безопасности с застегнутым ремешком под подбородком, достаточно прочный, чтобы выдержать удар модели, участвующей в командных гонках.
11.2. Место проведения командных гонок.
Место проведения командных гонок должно представлять собой четыре концентрических круга, размеченных на земле:
a) круг, используемый механиками, имеет радиус 19,6 м. Этот круг называется полетным кругом и разделен на шесть равных секторов по 60° каждый. В каждом секторе на внешней стороне полетного круга должна быть размечена площадка длиной 1 м для старта и заправки. Это место называется площадкой обслуживания;
b) круг радиусом 19,1 м обозначается пунктирной линией, означает границу, за которой механику не разрешается брать модель. Он называется кругом безопасности;
c) круг, используемый пилотами, имеет радиус 3 м. Он называется центральным кругом. Центр этого круга маркируется белой меткой диаметром 0,3 м;
d) круг радиусом 2 м называется внутренним кругом и обозначается пунктирной линией контрастного цвета.
11.3. Определение гоночной модели.
Гоночной моделью называется модель самолета, тяга которой обеспечивается поршневым двигателем(ями), а подъемная сила образуется за счет воздействия аэродинамических сил на несущие поверхности, которые остаются неподвижными во время полета (за исключением поверхностей управления). Модель должна быть полукопийного типа и по основным очертаниям напоминать полноразмерный летательный аппарат.
11.4. Характеристики гоночных моделей.
a) Максимальный рабочий объем двигателя(лей) ................ 2,5 см3;
b) Максимальная площадь проекции выхлопного окна цилиндра или картера должна быть 60 мм2. Если используется глушитель, измеряется площадь выхлопного отверстия глушителя. Если используются двигатели с боковым или передним выхлопом, поверхность поршня не должна быть видна с внешней стороны модели;
c) Минимальная площадь проекции несущих поверхностей .......... 12 дм2
d) Полный максимальный вес ..................................... 500 г
e) Минимальные размеры сечения фюзеляжа по верхней точке кабины:
- высота ..................................................... 100 мм;
- ширина ...................................................... 50 мм;
- площадь поперечного сечения ................................ 39 см2;
- (зализы крыльев поперечного сечения фюзеляжа не включаются в площадь);
f) Модель должна иметь кабину с прозрачным или нарисованным лобовым стеклом;
g) Минимальный диаметр колес(а) .............................. 25 мм.
Использование металлических колес запрещено;
h) Максимальный допустимый объем топлива ...................... 7 см3.
Разрешается только один бак. В топливном баке должно быть топливо и смазочное масло;
i) Модель должна летать против часовой стрелки;
j) Двигатель должен быть полностью закапотирован, включая головку цилиндра и корпус карбюратора (за исключением всасывающего патрубка). Допускаются наружные обтекатели или внешние дополнения к двигателю при условии, что они вписываются в естественную форму фюзеляжа и не искажают полукопийную внешность модели. Выступать за контуры фюзеляжа могут только части, необходимые для манипулирования во время запуска двигателя, органы регулирования смеси, свечей, упреждения зажигания, сжатия, игольчатых клапанов, заливная горловина топливного бака. Если используется глушитель, он может быть установлен снаружи фюзеляжа;
k) Допускается наличие вырезов в корпусе для входа и выхода воздуха выхлопа и т.п., обеспечивающих нормальную работу двигателя;
l) Шасси должно обеспечивать нормальный взлет и посадку. Во время полета оно может убираться, но перед посадкой должно быть выпущено;
m) Топливный бак, соединительные трубки и любые заправочные или запорные клапаны должны быть доступны для точного измерения, чтобы можно было определить полный объем системы. Если организаторы считают систему недоступной или не допускающей точного измерения, экипаж дисквалифицируется;
n) Модель должна быть оборудована эффективным устройством остановки двигателя так, чтобы пилот мог остановить работу двигателя прежде, чем кончится топливо.
11.5. Органы управления - Техническая проверка.
a) Длина кордовых нитей равна 15,92 м. Она измеряется от оси ручки управления до оси винта для одномоторной модели и до оси симметрии многомоторной модели;
в) Система управления. Должны использоваться две кордовые нити управления. Если кордовые нити сделаны из одиночной стальной проволоки, они должны иметь диаметр 0,35 мм минусовым допуском 0,011 мм. Если используется кордовые нити из витого троса, он должен иметь минимум три жилы, и все жилы должны иметь равный диаметр, а скрученная комбинация должна иметь минимальную толщину 0,35 мм без допуска на минус. Во всех случаях кордовые нити должны измеряться, подходящим инструментом с измерительными поверхностными диаметрами от 5 мм минимум и максимума 8 мм. Перед каждой гонкой производится испытание приложением к системе управления (кордовые нити - модель) готовой к полету нагрузки равной 30-ти кратному весу модели, но не более 14 кгс. Ручка управления должна быть сделана так, чтобы расстояние между осью ручки и точек крепления корд не превысило 40 мм.
Не допускается преднамеренное перекручивание и/или соединение двух кордовых нитей вместе между точками их выхода из модели и точкой, расположенной в 300 мм от оси ручки. Разрешается использование гибкого приспособления(й) для группирования нитей, закрепляемого на кончике крыла и выступающего максимум на 2 см.
c) Топливные баки. Емкость топливного бака проверяется с помощью точной системы путем визуальной проверки объема топлива, заливаемого в бак и соединительные трубки. Проверка производится перед соревнованием и может быть проведена после каждой гонки в дополнение к проверке после финала;
d) Если двигатель имеет цилиндр совмещенный или неразборный с головкой, то должна предоставляться оснастка, позволяющая проворачивать вал с шатунно-поршневой группой. Фальшь-цилиндр был бы идеален.
a) На старт вызываются одновременно три экипажа в порядке, определенном жеребьевкой. Квалификационные гонки между меньшим количеством экипажей переносятся на конец тура, чтобы к ним можно было добавить экипажи, ранее получившие перелет. Если таким образом не набирается в гонке трех экипажей, то надо пригласить желающих совершить полет добровольно;
b) Жеребьевка организуется таким образом, чтобы по возможности только один экипаж из одной команды мог участвовать в квалификационной или полуфинальной гонке;
c) Если нет возможности организовать гонку между тремя экипажами, судейская коллегия приглашает на жеребьевку всех желающих из других команд (для чемпионатов мира и континентов из других стран) принять участие в новой гонке с участием экипажа, получившего перелет. Но при этом экипаж(и) участвующий(е) в гонке в качестве добровольцев, не имеют права результат полета записать в качестве официального. Если желающих не находится, экипажу(ам) разрешается лететь в гонке с меньшим чем три количеством экипажей, чтобы закончить его(их) квалификационный тур;
d) Экипажам разрешается запуск двигателей непосредственно перед выходом на корд под наблюдением судей на промере так, чтобы звук моторов не мешал работе старта;
e) Каждая из моделей, которая участвует в гонке, располагается на своей площадке обслуживания. Модель, экипажа имеющего первый по жеребьевке номер, занимает площадку, выбранную этим экипажем. Остальные экипажи выбирают оставшиеся свободные площадки в порядке жеребьевки. Выбранная площадка обслуживания считается занятой до окончания гонки. Экипаж не может сменить площадку обслуживания после начала прогрева.
Во время финальной гонки выбор площадок производится согласно результатам, показанным в полуфиналах. Экипаж, имеющий лучшее время, выбирает первым, экипаж со следующим результатом выбирает вторым и т.д. В случае равенства лучших результатов учитываются вторые результаты;
f) После входа в круг запрещается запускать двигатель до того, как Центр-Маршалл подаст первый сигнал, если только разрешение на это не получено от Центр-Маршалла;
g) В случае неподходящей для соревнований погоды: сильный ветер или другие атмосферные явления, могущие привести к неприемлемым спортивным результатам согласно параграфу В.11.1, начальник старта или Жюри F2C могут отложить гонки или даже полностью закончить соревнования.
11.7. Гонки от старта до финиша.
a) Каждый экипаж обслуживает три хронометриста. Они находятся вне полетного круга, у площадки обслуживания модели, которую они контролируют. В их обязанности входит хронометраж и счет кругов, которые проходит модель их экипажа;
b) Первый сигнал, поданный Центр-Маршаллом, разрешает механикам начать прогрев двигателя в течение 90 секунд. Второй сигнал (визуальный или акустический) означает конец времени прогрева и обязывает механиков остановить двигатели;
c) Для окончательной подготовки (заправки баков) дается еще 30 секунд, и начальник старта объявляет последние 5 секунд обратным отсчетом;
d) Стартовый сигнал подается начальником старта визуально (флагом) и звуком (например: стартовый пистолет). В течение трех последних секунд механики должны стоять прямо, около своей модели, пилоты сидеть на корточках на границе центрального круга, а их ручки управления должны находиться так близко к земле, как это определено Жюри F-2C. Стартовый сигнал должен быть резким и отрывистым, чтобы по нему можно было запустить секундомеры;
e) Полет моделей должен проходить на нормальной высоте от двух до трех метров, за исключением обгона, взлета и посадки;
f) Пилот должен пытаться ходить по кругу в центре центрального круга радиусом 3 метра;
g) Этот круг должен быть таким малым, как только возможно, при этом ручка управления должна двигаться в том же направлении что и модель;
i) Ручка управления должна находиться в плоскости симметрии тела пилота. Ручка может перемещаться вертикально в этой плоскости, может отклоняться вперед в этой плоскости, но не более чем на 30 см от груди и не может отводиться назад над головой пилота в попытке уменьшить радиуса полета модели. Исключение составляют три круга для взлета или посадки;
ii) Кордовые нити должны постоянно оставаться в плоскости симметрии тела. При правильной позиции кордовых нитей, их направление постоянно будет по касательной к кругу, по которому передвигаются пилоты;
iii) Пилоты при движении должны держать корпус прямо, без попытки отклонения назад, для уменьшения радиуса полета модели. Пилот должен идти вперед по малому кругу, ось вращения пилота при этом находится вблизи его левого плеча, за исключением случаев обгона (см. рис);
iv) Левая рука пилота должна оставаться вдоль его бока или немного впереди. Она не должна обнимать спину соседнего пилота или находиться за своей спиной;
f) Обгон совершается пролетом сверху. Высота полета при обгоне не должна превышать шести метров. Пилот, которого обгоняют, ни в коем случае не должен совершать какого-либо действия, которое может помешать обгоняющему, и должен пропустить обгоняющего, когда обгон завершен;
g) С неработающим двигателем модель имеет право пролететь максимум два планирующих круга;
h) Посадка должна производится внутри полетного круга;
i) Модель с остановленным двигателем должна коснуться земли прежде, чем механик может поймать ее;
j) После того как механик поймал модель, он должен уйти на ближайшую свободную площадку обслуживания. Площадка считается занятой, если на ней располагается механик, даже если его модель находится в воздухе;
k) После того как механик поймал модель, пилот имеет право заступить одной ногой из центрального круга;
l) Во время заправки и запуска двигателя, до момента выпуска модели, механик должен сохранять контакт модели с землей хотя бы в одной точке, а осевая линия модели должна быть снаружи полетного круга. В течение этого времени пилот должен пригнуться или сидеть на корточках внутри центрального круга. Он держит ручку управления и кордовые нити так близко от земли, как это определено Жюри F-2C, до взлета модели;
m) Для каждой гонки установлено предельное время: равное 10 минутам для квалификационных и полуфинальных гонок, и 15 минутам для финальной гонки. Гонка заканчивается, когда все участвующие в ней модели пройдут заданное расстояние, или будут не в состоянии продолжать полет, или будут дисквалифицированы, или когда истекает официальное время;
n) Когда модель оканчивает гонку или не может продолжать ее после остановки, пилот этой модели должен сесть или присесть на корточках за пределами центрального круга и оставаться там до тех пор, пока остальные участники продолжают гонку, если только Центр-Маршалл не разрешит ему оставить полетный круг раньше;
o) Если экипаж не может завершить гонку, а их модель остается в положении, где она может помешать другим экипажам, пилот должен немедленно убрать модель так, чтобы она не являлась препятствием;
p) Руководитель команды ни при каких условиях не может вмешиваться в процесс гонки;
q) Во время посадки модель имеет приоритет перед другими моделями.
11.8. Определение зачетного полета.
Полет для каждого участника в любой гонке считается зачетным, если не присуждается попытка.
Попытка предоставляется в случаях:
a) Любому из экипажей в квалификационном туре или полуфинале, если гонка была прервана из-за столкновения или препятствия не по вине данного экипажа;
b) Если до завершения 50 кругов в квалификационном полете или в полуфинале только один продолжает полет модели, гонка объявляется недействительной и рассматривается, как попытка для оставшегося экипажа. Экипаж, которому присуждается попытка, имеет право участвовать в другой гонке;
c) Финал, который был прерван из-за столкновения или препятствия прежде, чем любой из участников завершил 100 кругов полета, должен быть остановлен, и всем участникам, за исключением тех, которые в момент остановки гонки были дисквалифицированы, присуждается попытка.
11.9. Предупреждение - дисквалификация.
При каждом предупреждении Жюри должно известить провинившийся экипаж, чтобы он знал об имеющемся предупреждении. В случае любого серьезного нарушения правил Жюри F2C может дисквалифицировать экипаж на данную гонку.
ЭКИПАЖ ПОЛУЧАЕТ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ:
a) Если пилот мешает или создает препятствие для другого пилота, либо своими действиями в круге (например: поднимает руку над головой на взлете), либо маневром своей модели, что не позволяет другой модели нормально лететь или приземляться;
b) Если пилот вместо того, чтобы ходить вокруг центра, стоит на одном и том же месте или двигается назад, или постоянно держит центр круга между собой и моделью;
c) Если стиль передвижения пилота в круге не соответствует требованиям пункта.11.7.f;
d) Если пилот прилагает физическое усилие для увеличения скорости своей модели во время зачетного полета;
e) Если превышается предписанная высота полета;
f) Если во время гонки или во время остановок на обслуживание ручка управления, кордовые нити и модель не находятся на высоте, предписанной правилами, или ось симметрии модели находится внутри полетного круга;
- обслуживает модель вне назначенной площадки обслуживания, или обслуживает модель, осевая линия которой находится в полетном круге;
- или при обслуживании модель не находится в контакте с землей, хотя бы одной точкой.
h) Если пилот не оставляет пространства в центральном круге для обгоняющего пилота, когда обгон завершен.
ЭКИПАЖ ДИСКВАЛИФИЦИРУЕТСЯ ИЗ ГОНКИ:
i) Если пилот заступит за пределы центрального круга прежде, чем механик поймает модель, или действия пилота не соответствует требованиям пункта 11.7.h.
j) Если модель приземляется за полетным кругом;
k) Если механик вступает в полетный круг двумя ногами, или механик тянется за линию круга безопасности, нарисованного на расстоянии 0,5 м внутри полетного круга;
l) Если механик достает из круга модель с помощью какого-либо приспособления;
m) Если обгон совершается пролетом снизу под более медленно летящей моделью;
n) Если пилот, модель которого обгоняют, совершает какие-либо маневры, препятствующие обгоняющему пилоту;
o) Если пилот при обгоне выполняет опасный маневр;
p) Если член экипажа или его модель способствуют столкновению;
q) Если происходит сбрасывание чего-либо с модели, или модель не отвечает требованиям п. 11.4 (a - l);
r) Если модель пролетает более двух кругов с неработающим двигателем;
s) Если механик ловит модель с работающим мотором, а также с неработающим мотором, но до касания земли моделью;
t) Если участвующий в соревнованиях экипаж после того, как были проверены параметры модели, использует части или элементы, не проходившие контроль; если экипаж внес изменения в свою модель(и), изменяя характеристики или технические требования, определяемые правилами, это может привести к дисквалификации из гонки;
u) Если действия пилота и механика не соответствуют правилам пп. 11.7.k и 11.7.l);
v) Если экипаж, получил три предупреждения во время гонки (100 кругов);
w) Если в финале (200 кругов) экипаж получил четыре предупреждения;
x) При любых грубых нарушениях правил.
11.10. Квалификация экипажей и определение занятых мест.
a) Каждый экипаж должен принять участие как минимум в одной квалификационной гонке, чтобы получить право на участие в полуфинале. Должно проводиться три квалификационных гонки, а в случае отсутствия полуфиналов разрешено четыре квалификационных гонки;
b) Число экипажей, квалифицированных для участия в полуфинале, зависит от общего числа экипажей, участвующих в соревнованиях. Каждый экипаж может принять участие в двух полуфинальных гонках.
В полуфинал выходит 6, 9 или 12 экипажей с лучшими результатами по времени, соответственно полученными во время квалификационных гонок.
Посадочные сектора занимаются в соответствии с жеребьевкой;
c) Если для участия в полуфинальных гонках по лучшим результатам квалификационных туров претендует большее количество экипажей, чем положено для полуфинала (6, 9 или 12, в зависимости от общего числа участников), то экипажи квалифицируются следующим образом.
По второму лучшему результату, если они тоже совпадают то по следующему лучшему результату, и т.д. пока не определятся полуфиналисты. Если после этого не удалось определить полуфиналистов, то между ними организуется дополнительная(ые) гонка(и), пока не определится окончательный список полуфиналистов. Посадочные сектора в этих гонках определяются жеребьевкой;
d) Три экипажа, показавшие три лучших результата во время полуфиналов, получают право на финальную гонку. Если полуфиналы не предусмотрены, три экипажа, показавшие в турах лучшие результаты допускаются для участия в финале.
Все полуфинальные полеты совершаются при участии трех экипажей. Если это невозможно, либо из-за отказа, либо при перелетах, число экипажей дополняется до трех за счет экипажей, занявших последующие места (седьмой или тринадцатый при 6 или 12 полуфиналистах), как потребуется. Этим экипажам не присуждается попытка, но любой их зарегистрированный полет может быть засчитан для выхода в финал;
e) В случае совпадения результатов, показанных в полуфиналах, отбор трех лучших экипажей для участия в финальной гонке производят в соответствии с пунктами b, c и d. для отбора полуфиналистов, только число с 6, 9 и 12 уменьшается до трех.
Экипажам, участвующим в финальной гонке, присваиваются первые места в списке занятых участниками мест, причем во внимание принимается, только результат, показанный во время финальной гонки, после проверки объема топливного бака и соответствие правилам общих характеристик моделей.
Экипажи, которые участвовали в полуфиналах, занимают следующие места в списке, причем во внимание принимается, только время, показанное во время полетов в полуфинальных гонках. Все экипажи, которые не участвовали в полуфинальных гонках, занимают места согласно лучшему показанному времени в любом квалификационном туре.
Экипажи, не закончившие гонку и не бывшие дисквалифицированными, занимают места в соответствии с количеством кругов в лучшей гонке.
Если более чем один экипаж были дисквалифицированы в финале, они занимают места в списке в зависимости от количества пройденных кругов. Дисквалифицированный экипаж всегда помещается ниже в списке, чем не дисквалифицированный экипаж.
Примечание: Решение Жюри о дисквалификации должно быть сообщено счетчикам кругов для установления количества пройденных без нарушений кругов.
11.11. Определение мест, занятых национальными командами.
Место, занимаемое национальной командой, определяется суммированием мест, занятых каждым из отдельных экипажей. Наименьшее полученное число дает первое место и т.д., причем вначале идут команды, представившие три экипажа, затем - два, замыкают список команды с одним экипажем. В случае совпадения сумм мест учитываются лучшие индивидуальные места.
a) Организаторы обязаны назначить Жюри, из трех судей;
b) Каждый экипаж должны обслуживать не менее трех хронометристов с секундомерами, регистрирующими, как минимум, 1/100 секунды с пределом времени измерения не менее 15 минут. Хронометристы могут быть заменены, или дополнены электронно-оптической, автоматической системой равной, или большей точности;
c) Зачетное время определяется как среднее значение зарегистрированных хронометристами показаний и округляется с точностью до 1/10 секунды в большую сторону. Расхождение между показаниями не должно превышать 0,18 секунды. Показания секундомера, превышающие этот допуск, при определении среднего значения не учитываются.
a) Жюри командных гонок наблюдает и оценивает поведение каждого экипажа во время гонок. Экипажи информируются о каждом нарушении визуальными и словесными предупреждениями;
b) Предупреждение и дисквалификация передаются каждому экипажу при помощи громкоговорящей установки, и с помощью трех цветных световых сигналов:
Зеленый свет - первое предупреждение (первое нарушение);
Желтый свет - второе предупреждение (повторение первого нарушения или новое нарушение).
Красный свет - отстранение (повторение первых нарушений или новое нарушение).
В финале, (только при полете на 200 кругов) повторение предыдущих нарушений в четвертый раз или совершение нового нарушения ведет к дисквалификации. Например: судья сообщает экипажу:
"Красный пояс - четвертое нарушение. Дисквалификация. Посадите вашу модель немедленно". Все экипажи в гонке должны носить пояса разного цвета. При дисквалификации обязательно указывается цвет пояса экипажа;
c) В финале, вместе с третьим предупреждением, дается штрафное время - 5 секунд;
d) Экипажу, запустившему двигатель(и) во время обратного счета перед сигналом запуска, добавляется штрафное время 5 секунд.
12. КЛАСС - F-2D - модели воздушного боя
12.1. Определение воздушного боя.
Воздушный бой - это соревнования, в которых отборочные бои завершаются финалом, где два соперника пилотируют свои модели одновременно в одном и том же кругу в течение предопределенного времени с целью срубить ленту, закрепленную на продольной оси модели соперника. Очки присуждаются за каждый сделанный отруб.
12.2 Определение модели воздушного боя.
a) Это модель самолета, у которой движущая сила обеспечивается поршневым двигателем, а подъемная сила образуется действием аэродинамических сил на несущие поверхности, неподвижные во время полета, за исключением поверхностей управления;
b) Продольная ось модели определяется по оси пропеллера в случае одномоторной модели или по оси симметрии в случае многомоторной модели.
Площадка для боя должна состоять из трех концентрических кругов, размеченных на земле:
a) Пилотский круг радиус 2 метра;
b) Полетный круг радиус 20 метров;
c) Круг обслуживания радиус 22 метра.
Полетный круг и круг обслуживания должны быть выложены на траве (на снегу). Пилотский круг может быть выложен на траве (на снегу) или на любом другом материале. Пространство между 20 и 22 метровыми кругами называется зоной обслуживания.
В период боя пилот и его механики, судьи, руководители команд и другие официальные лица, каждый, кто находится в пределах полетной области, должен носить защитный шлем, достаточно прочный, чтобы выдержать удар летящей модели, и с застегнутым подбородочным ремешком.
Чтобы не зацепить корды соперника, все выступающие части шлема должны быть покрыты. Запрещены любые электронные устройства для связи пилота с механиками и другими лицами.
Участником соревнований является экипаж, в составе которого должны быть официально заявлены пилот и один механик, который классифицируется по результатам соревнований наравне с пилотом. В каждом бою каждый пилот может использовать не более двух механиков из числа официально заявленных участников соревнований.
a) Максимальная нагрузка 100 г/дм2;
b) Максимальный объем двигателя(ей) 2,5 см3;
Минимальный диаметр корд 0,385 мм (без минусового допуска).
Должны использоваться два многожильных троса. Запрещено иметь свободные концы, способные запутать корды соперника, не допускаются никакие сращивания корд. Запрещены открытые соединители корд.
К выхлопу(ам) калильного двигателя должен(ы) присоединяться глушитель(и) (один или два), состоящий(е) из простой камеры и заканчивающийся одним круглым в поперечном сечении выходным отверстием диаметром 6 мм (1 выхлоп) или 4,2 мм (2 выхлопа), расположенным напротив присоединения к выхлопу.
Общий объем выхлопной системы должен превышать 12,5 см3. В случае двух выхлопов объем каждого глушителя должен превышать 6 см3.
Общая длина выхлопной системы от выхлопного окна цилиндра до выходного отверстия включительно не должна превышать 15 см. Допускается только один штуцер для отбора давления диаметром не более 2 мм, напрямую соединенный с топливным баком. Никакие другие отверстия или клапаны не допускаются;
d) Воздух в двигатель должен поступать через единственное круглое сопло Вентури с эффективным диаметром не более 4 мм;
e) Объем любой камеры между воздухозаборником и каналом двигателя не должен превышать 1,75 см3. Это полностью запрещает подпоршневой канал для дополнительного впуска воздуха;
f) Между двигателем и системой управления должна быть закреплена страховка двигателя диаметром не менее 0,5 мм. Двигатель должен быть всегда присоединен к кордам;
g) Все время, когда его модель в полете, запястье пилота должно быть соединено с ручкой управления ремнем безопасности. Ремень безопасности (См. рисунок), должен присоединяться к запястью петлей со скользящим узлом так, чтобы он надежно затянулся вокруг запястья, если ручка будет выпущена. Точка крепления ремня безопасности к ручке - по усмотрению пилота;
h) Модель не должна нести никаких дополнительных приспособлений для облегчения среза лент;
i) Модель должна быть оборудована единственным устройством, установленным на продольной оси модели, специально предназначенным для крепления ленты, достаточно прочным, чтобы лента не отделилась во всех условиях боя, за исключением столкновения моделей в полете;
j) Для проведения соревнований используется стандартное топливо, составленное по следующей формуле: 10% нитрометан, 20% касторовое масло (первого отжима), 70% метанол. Топливо смешивается по объему.
Примечание: Состав топлива для компрессионных двигателей не ограничен.
k) Каждая модель должна быть оборудована автоматом остановки, который автоматически остановит двигатель, если модель оторвется. Автомат остановки может быть неактивным при взлете модели, но должен быть активирован до начала боя. После того, как автомат активирован, он должен оставаться функциональным в течение всего полета модели. Автомат остановки может использоваться только для остановки двигателя.
Примечания: Правило 1.3.2. Секция 4C, том ABR не относится к автомату остановки в классе F2D, он может быть электронным и управляться через корды или по радиосвязи.
Перед каждым боем необходимо проверить:
a) Длину и диаметр каждого комплекта корд;
Длина корд замеряется от внутренней стороны ручки управления до продольной оси модели.
Ручка управления, корды и модель в сборе проверяются тестом на разрыв при усилии 20 кгс.
Проверяющие или судьи могут потребовать, чтобы участник заменил корды, если наличие перегибов, петель, затяжек или потертостей вызывают сомнения в качестве корд.
Впускное отверстие двигателя проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 4,05 мм), выполненным по эскизу:
c) Выходное отверстие глушителя (ей) проверяется простым калибром-пробкой (диаметр 6,05 мм для одного глушителя или 4,25 мм для двух глушителей), выполненным по эскизу:
d) Судьи могут потребовать демонстрацию работы автомата остановки двигателя перед каждым боем. Дополнительную демонстрацию судьи могут потребовать и после боя.
e) Ремень безопасности и страховку двигателя проверяют тестом на разрыв при усилии 20 кгс.
a) На соревнованиях требуется только одна спецификация для каждого проекта моделей представляемых каждым участником;
b) В каждом бою каждый участник может использовать максимум две модели, две ручки, два комплекта корд и два двигателя. Если используется запасная модель, то лента или ее оставшаяся часть должна быть перенесена на запасную модель. Ручка и корды запасной модели должны находиться только снаружи пилотского круга;
c) В течение боя двигатели, корды или ручки не заменяются и не переставляются.
Лента должна состоять из креповой бумаги двойной плотности (80 г/м2) или любого заменителя той же прочности, длиной не менее 3,0 м и не более 3,5 м и шириной 3 0,5 см, с присоединяющей ниткой типа сизаль (или любого заменителя той же прочности) длиной не менее 2,75 м.
Все ленты должны быть одинаковой длины.
На расстоянии 2,0 м от соединения с лентой на нитке должна быть явно видимая цветная метка.
Лента должна присоединяться к модели таким способом, чтобы метка находилась на уровне или позади самой крайней задней точки модели (См. рисунок). Длина присоединяемой части нитки не менее 0,75 м. Привязываемый край ленты с обеих сторон должен быть усилен лентой шириной примерно 2 см, расширяющейся по диагонали к длине ленты с одного угла на другой максимально до 5 см. Поперек усиления дополнительно крепится лента из ткани/волокна шириной 2 см (См. рисунок).
У двух участников боя ленты должны быть разного цвета. Лента будет выдана участнику до начала боя судьей, закрепленным за этим участником. Вторая лента может быть выдана этим же судьей, если потребуется.
a) Все сигналы должны быть акустическими и визуальными;
b) До начала боя стартовые позиции участников должны быть разнесены по крайней мере на четверть круга. Первый по жеребьевке вызванный участник получает красную ленту, а второй выбирает стартовую позицию;
c) До взлета модели участник обязан убедиться, что лента развернута;
d) Двигатель должен запускаться вручную рывками пропеллера;
e) Первый сигнал, поданный начальником старта означает начало 30-секундного периода, когда механики и/или пилот могут запускать и регулировать свои двигатели;
f) Второй сигнал, поданный начальником старта (с обратным отсчетом 10 секунд) означает начало периода боя, по или после которого модель может быть выпущена в полет;
g) С момента подачи начальником старта сигнала на взлет моделей бой длится не более 4х минут;
h) Когда центр маршал убедится, что каждая модель пролетела два круга горизонтально против часовой стрелки и они разведены приблизительно на пол круга, он даст сигнал начать атаки;
i) После прерывания боя, когда одна или обе модели приземлились, бой может возобновиться по повторному сигналу центр маршала. Этот сигнал должен быть подан, как только центр маршал убедится, что обе модели в полете, и они разведены приблизительно на пол круга;
j) Если после столкновения в воздухе лента не может быть найдена, а устройство крепления ленты утеряно или повреждено, то, с разрешения судьи, бой можно продолжить без ленты;
k) Только лента/нитка может быть перенесена механиками/пилотом вокруг круга обслуживания. Запрещено переносить модели в зоне обслуживания с целью иной, чем отойти на безопасное расстояние примерно 5 метров от механиков соперника. При сильном ветре только судьи могут разрешить перенести модель с неработающим двигателем на более безопасную стартовую позицию;
l) Перемещаться по кругу механики/пилоты могут только снаружи круга обслуживания. В полетном кругу перемещаться к центру и наружу можно только по радиусу. Только в пределах их стартовой позиции участники могут свободно перемещаться по зоне обслуживания как угодно, и также выбирают место выхода/входа в зону обслуживания;
m) Если в результате столкновения в воздухе от модели отделяется глушитель, но модель остается в полете, бой можно продолжать. Однако после приземления глушитель должен быть заменен перед тем, как использовать модель снова;
n) Центр маршал должен контролировать действия обоих пилотов и должен выдать желтую карту предупреждения любому пилоту, который грубо или опасно пилотирует, запутывает корды или поступает неспортивно. Каждая выданная желтая карта (максимум три за соревнования для каждого пилота) должна быть официально зарегистрирована и сохранена до окончания соревнований. Первое и последующие нарушения во время соревнований влекут наказание в соответствии с 12.12.А.f) и 12.12.C.t). Если причина выдачи первой желтой карты достаточно серьезна, за это нарушение пилот должен быть также дисквалифицирован.
Примечание: Желтые карты суммируются в течение соревнований.
1-я желтая карта = 40 очков штрафа
или дисквалификация с боя за более грубое нарушение.
2-я желтая карта = дисквалификация с боя.
3-я желтая карта = дисквалификация с боя.
o) Начальник старта должен подать звуковой сигнал об окончании боя:
1) Спустя 4 минуты после сигнала на взлет моделей (с обратным отсчетом 10 секунд).
2) Когда обе ленты полностью срублены и центр маршал дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчетом 10 секунд);
3) Когда центр маршал по просьбе одного из пилотов, у которого лента полностью срублена, дал сигнал обоим пилотам прекратить атаки и пилотировать горизонтально против часовой стрелки (с обратным отсчетом 10 секунд);
4) Если бой должен быть остановлен в случае дисквалификации одного или обоих участников или по другой причине;
После окончания боя пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.
a) Подсчет очков длится от сигнала на взлет до сигнала окончания боя (не более 4х минут);
b) 100 очков должны присуждаться за каждый четко видимый отруб ленты соперника. Отруб засчитывается каждый раз, когда пролет модели, пропеллера или корд через ленту соперника влечет отделение части(ей) ленты. Отруб одной только нитки не засчитывается;
c) Два очка присуждаются в течение боя за каждую секунду когда модель находится в воздухе;
d) Все штрафные очки должны быть вычтены из результата участника;
e) В случае ничейного результата в любом из боев, этот бой будет повторен. Бой считается ничейным при разнице в результатах 10 очков или меньше.
a) В случае, когда корды запутаны, приземлилась только одна из моделей и нет возможности распутать корды;
b) Если во время боя модель отрубила свою собственную ленту или лента захлестнута моделью и/или кордами (исключая случаи, когда от ленты оставалась только нитка);
c) По усмотрению судей/центр маршала, если возникла несправедливая или опасная ситуация в которой ни кто из участников не виноват.
После решения о перелете пилоты должны заглушить двигатели и приземлить свои модели.
12.12. Штрафы и дисквалификации.
A. Участник получит штраф 40 очков:
a) Если пилот заступает одной ногой вне пилотского круга во время полета его модели;
b) Если механики входят в полетный круг не по радиусу или пересекают полетный круг, чтобы достать упавшую модель или перемещаются по кругу в зоне обслуживания. За каждое нарушение назначается только один штраф, даже если в него вовлечен более чем один из членов экипажа;
c) Если участник немедленно или после распутывания корд не вынес упавшую модель в зону обслуживания прежде, чем начал ее обслуживать. Запрещено обслуживать модель и отцеплять ленту, пока корды не распутаны;
d) Если модель выпущена до сигнала на взлет;
e) Если участник допускает одновременную работу обоих двигателей после сигнала на взлет;
Разрешаются короткие вспышки, не более чем на 10 секунд, для прогрева двигателя или для устранения избытка топлива. Не разрешается работа двигателя от бака;
f) Когда пилот получает свою первую желтую карту;
B. Участник получит штраф 100 очков:
a) Если лента не распустилась полностью после взлета модели;
b) Если механик выпустил модель не заменив ленту, когда он повредил ее сам или допустил, чтобы модель перерубила свою собственную ленту, находясь на земле;
c) Если нитка (с лентой или без) отделилась от летящей модели, но не в результате столкновения в воздухе;
d) Если глушитель отделяется или прекращает работать во время полета модели, но не в результате столкновения в воздухе.
Во всех этих случаях по сигналу от судей пилот должен немедленно посадить модель и развернуть ленту или заменить ее новой лентой полной длины или заменить глушитель. Секундомеры хронометристов должны быть остановлены в момент приземления модели. Судьи замерят и вычтут время, проистекшее между сигналом о приземлении и приземлением модели.
C. Участник будет дисквалифицирован с боя:
a) Если он пилотирует модель, которая не соответствует требованиям технических характеристик;
b) Если его модель не взлетела в течение двух минут после сигнала на взлет;
c) Если он допускает взлет модели у которой на момент взлета нет:
1) исправной и работающей системы управления;
2) надежного и безопасного крепления двигателя.
d) Если он намерено атакует ленту модели своего соперника до сигнала центр маршала начать атаки;
e) Если он сталкивается с соперником или вынуждает соперника покинуть пилотский круг;
f) Если, когда его модель на земле, а модель его соперника в полете или готова взлететь, он оставляет в пилотском кругу части своей модели или корды без немедленной попытки вынести их;
g) Если он атакует ленту соперника, когда к его модели не прикреплена его собственная лента или ее оставшаяся часть;
h) Если он не вышел на старт в отведенное ему время полета не получив на это специальное разрешение начальника старта;
i) Если он преднамеренно покидает пилотский круг в то время, когда его модель в полете;
j) Если он, не предупредив своего соперника о намерении сделать это, покидает пилотский круг когда его модель приземлилась с целью иной, чем поднять корды запасной модели или не выпуская ручку управления позволить вынести его модель в зону обслуживания;
k) Если он пилотирует так, чтобы препятствовать своему сопернику распутать корды;
l) Если он пилотирует иначе, чем горизонтально против часовой стрелки, когда только его модель в полете и корды не запутаны. Внезапные или грубые маневры запрещены;
m) Если он не распутал корды прежде чем взлетела его резервная модель, если только оба, он и его соперник не сообщили центр маршалу о том, что оба они согласны продолжить бой не распутывая корды. В этом случае центр маршал должен согласиться на продолжение боя только когда он убедится, что это безопасно;
n) Если он выпустил ручку и ремень безопасности отделился от ручки или от запястья, или он снял ремень безопасности по любой причине, когда его модель в полете;
o) Если он принуждает приземлиться или таранит модель своего соперника у которой явно не осталось ленты, летящую горизонтально против часовой стрелки и не выполняющую никаких маневров для преследования и атак его модели;
p) Если его механик(и) входит в полетный круг когда корды запутаны и одна или обе модели остаются в полете;
q) Если механик перепрыгивает через модель или корды соперника хранимые в зоне обслуживания;
r) Если не сработал автомат остановки двигателя когда модель оторвалась;
s) Когда он получает свою вторую или третью желтую карту.
12.13. Использование видеооборудования.
Организаторы/судьи могут использовать оборудование видеозаписи, чтобы контролировать действия пилотов в пилотском кругу. На усмотрение судей/центр маршала официальная видеозапись может использоваться в качестве инструмента оценки ситуации.
12.14. Личная и командная классификация.
a) Соревнования проводятся как турнир с выбыванием;
b) Победителем каждого боя становится участник, набравший большее количество очков;
c) Участник выбывает из соревнований когда он проиграет два боя;
d) Для оставшихся участников в каждом туре проводится жеребьевка;
e) Предыдущие соперники и члены одной команды должны быть разведены от встреч между собой пока есть возможность встретить других соперников. В первую очередь разводятся предыдущие соперники, т.е. участники, уже встречавшиеся на этих соревнованиях в любом из туров.
На Мировых и Континентальных Чемпионатах действующих чемпионов, не входящих в составы их национальных команд, рассматривают как участников не представляющих никакую страну;
f) Пилот, не участвовавший в туре с нечетным числом участников, в следующем туре с нечетным числом участников проведет два боя, первый и последний (если он еще не выбыл из соревнований);
g) Каждый участник занимает место согласно числу его побед;
h) В случае равных результатов на второе или на третье места, для претендентов проводится дополнительный турнир с выбыванием при первом поражении. В случае равных результатов на третье место после турнира за второе место, такой же турнир проводится и за третье место;
Победы в дополнительных турнирах учитываются для выполнения разрядных нормативов;
i) Если юноши занимают в общем турнире одни и те же места, то для выявления их личных первого, второго и третьего мест будет организован специальный юношеский финальный турнир, результаты которого никак не повлияют на их положение в общем турнире (не изменят командную классификацию);
j) Число побед участников суммируется для каждой команды без учета побед в дополнительных турнирах, которые проводятся при необходимости определить второе и третье места;
k) Командное место определяется по наибольшей сумме побед трех лучших экипажей из состава команды. При равных суммах побед, командное первенство определяется по наименьшей сумме занятых мест трех лучших экипажей из состава команды, при этом, неполным командам за отсутствие места добавляется число участников + 1. Если равенство все еще сохраняется, побеждает команда, имеющая лучшее личное место, иначе команды делят интервал мест.
a) Организаторы должны назначить бригаду из трех судей.
b) Для каждого участника назначаются три хронометриста-счетчика, на открытых международных - два.
Распределение обязанностей судей в классах F-2.
Главный судья: Осуществляет общее управление соревнованиями и отвечает за взаимодействие между руководителями команд, группой хронометристов, группой регистрации моделей, представителями команд.
Заместитель Главного судьи: Заместитель главного судьи работает по указанию главного судьи, а при отсутствии последнего выполняет его обязанности. Проверить наличие и соответствие стартового оборудования и судейских принадлежностей. Организовать работу судейской коллегии соревнований, учитывая квалификацию и физические возможности судей; После окончания работы каждого старта проводить разбор работы судей.
Главный секретарь: Главный секретарь в своей работе подчиняется главному судье и его заместителю.
А) отвечать за работу секретариата;
Б) до начала соревнований проверить подготовку всей необходимой документации;
В) организовать проведение жеребьевки и составить списки участников;
Г) контролировать правильность записей и подсчетов в стартовых журналах, полетных листах и книжках;
Д) принимать протесты, поступающие в главную судейскую коллегию, отмечая на них время поступления, немедленно докладывая о них главному судье или его заместителю;
Е) по окончании соревнований оформлять отчет о них и представить его главному судье;
Ж) давать судье-информатору необходимые сведения о предварительных результатах соревнований, а после утверждения результатов передавать их представителям прессы.
Начальник старта: Начальник старта подчиняется главному судье и его заместителю. Начальник старта является руководителем работы на старте. Он руководит работой судей, объявляет результаты и подписывает стартовый журнал, инструктирует судей и участников непосредственно перед стартом, следит за соблюдением мер безопасности на старте.
Центр-Маршалл: Руководит действиями спортсменов направленные на соблюдение правил в классах F-2C, D непосредственно во время состязания. Информирует спортсменов о нарушениях и наложенных наказаниях.
Старший хронометрист: Отвечает за все аспекты хронометража и записи баллов в полетные книжки спортсменов. Несет ответственность за правильность контрольных замеров и достоверность результатов
Судья оценщик: Присуждают очки за полет в соответствии с руководством по оценке. Отвечают за предоставление копий оценочных листов участникам.
Судья-хронометрист Хронометрирует время и записывает данные в полетный лист (книжку). На каждой стартовой позиции необходимы два судьи-хронометриста.
Судья технического контроля: Отвечает за проведение измерений соответствующих классу моделей технических параметров.
Класс F-3 - радиоуправляемые модели
13. КЛАСС F-3A - ПИЛОТАЖНЫЕ МОДЕЛИ.
применяются на всех соревнованиях моделей категории F-3A. Исключения, если они имеются, приводятся в конце каждого подраздела и выделены из общего текста.
Модель категории F-3A - это летающая модель, управляемая аэродинамическими рулями по высоте, крену и курсу пилотом с использованием аппаратуры дистанционного управления. Применение устройств изменения вектора тяги силовой установки не разрешается.
13.2 Основные характеристики радиоуправляемых пилотажных моделей F-3-A.
Максимальный размах крыла ...................................... 2,0 м
Максимальная длина ............................................. 2,0 м
Максимальный общий вес, с батареями ........................... 5,0 кг
Электромодели - максимальное напряжение аккумуляторов 42,56 В без нагрузки, непосредственно перед полетом, на подготовительной площадке.
Допустимы отклонения 1% на погрешность измерения для размеров, веса и напряжения, если не указано иное.
Максимальный уровень шума замеряется при максимальном положении ручки газа, без применения каких-либо ограничивающих максимальный шум переключателей, микшеров и т.п. - 94 dB на бетонной/асфальтовой, травяной и прочей поверхности взлетной полосы при измерении согласно методике FAI (микрофон на высоте 30 см в 3-х метрах с правой стороны от оси модели, модель носом против ветра, на ВПП).
Пилот не должен быть задержан более чем на 30 сек при замере шума.
Если модель не прошла тест на шум, никаких сигналов (знаков) не должно быть подано пилоту, членам его команды и судьям. Передатчик и модель должны быть изъяты немедленно после полета и оставлены на линии старта. Никаких настроек или изменений не должно быть сделано (кроме дозаправки или замены батарей на заряженные). Модель должна быть в течение последующих 90 минут полностью заправлена или перезаряжена и повторно протестирована на шум, используя второй (дублирующий) шумомер, и если повторный замер снова показал превышение уровня шума, результат выполненного полета обнуляется.
Запрещены любые автопилоты, запрещены любые устройства подачи (выполнения) автоматической последовательности команд, запрещены любые устройства, обеспечивающие управление временем действия команд управления.
При исчезновении (отключении) сигнала передатчика дистанционного управления силовая установка должна перейти в режим холостого хода или быть заглушена.
- Изменение величины отклонений органов управления, переключаемое вручную пилотом;
- Любое управление кнопками, тумблерами, переключателями и ползунками, действие которых начинает и останавливает пилот;
- Любое воздействие переключателями или программируемыми функциями на объединение и микширование функций управления.
- кнопки для выполнения штопорной бочки путем задания последовательности команд;
- заранее запрограммированные последовательности команд;
- автопилоты и гироскопы для выравнивания крена или другой стабилизации самолета;
- прочие системы саморегулирующиеся, самообучающиеся или задающие во времени последовательность команд.
13.3. Помощники и их количество.
Каждому пилоту разрешается один помощник (суфлер) во время полета. Два помощника могут присутствовать при запуске двигателя. Второй помощник может выносить модель на взлет и забирать модель после посадки. В исключительных случаях второй помощник может присоединиться к пилоту, чтобы держать зонт от солнца (прямых солнечных лучей) и дождя. Помощники не должны мешать судьям.
13.4. Количество официальных полетов.
Все пилоты должны совершить равное количество официальных полетов. В каждом туре все пилоты должны совершить по одному официальному полету, только после этого могут быть подсчитаны результаты тура, даже если проведение тура прерывалось дождем или по иным причинам.
13.5. Определение попытки выполнить официальный полет.
Попытка реализуется при приглашении пилота на старт.
Примечание: Попытка считается использованной, если в течение 2-х минут после команды "Старт" модель не начала разбег по взлетной полосе под действием работающего двигателя. Попытка считается использованной, если двигатель остановился после начала разбега.
13.6. Количество попыток выполнить официальный полет.
Пилот имеет только одну попытку на выполнение официального полета.
Примечание: Попытка может быть повторена по решению Главного судьи соревнований, только если полет или часть полета были невозможны из-за непреодолимых обстоятельств. Повторная попытка должна состояться не позднее 30 минут после прекращения действия непреодолимых обстоятельств перед той же бригадой судей.
13.7. Определение официального полета.
Официальный полет считается выполненным после завершения попытки выполнить официальный полет независимо от результата попытки.
Каждая фигура оценивается, в порядке следования фигур, от 10 до 0 баллов каждым судьей в процессе полета. Критерии для выставления оценок изложены в Разделе 2. "Описание фигур" и Разделе 3. "Руководство по выполнению и оценке фигур". Для определения очков, набранных в полете, эти оценки умножаются на коэффициент "К", зависящий от сложности фигуры, и затем суммируются за все выполненные в официальном полете фигуры.
Невыполненные фигуры и фигуры вне указанной последовательности оцениваются "0". "0" не обязательно должен быть единогласным, за исключением случаев, когда целиком выполнен ошибочный маневр. В этом случае судьи должны совещаться после полета, обратив внимание Главного судьи на ошибочный маневр. При признании маневра ошибочным все судьи обязаны проставить "0" за данный маневр.
Фигуры должны выполняться там, где судьи могут видеть их отчетливо. Если судья, по независящим от пилота причинам, не следил за выполнением какой-либо фигуры, он должен поставить отметку (неоцененная фигура). В этом случае оценка этого судьи за указанную фигуру выставляется как среднее арифметическое оценок других судей за данную фигуру, округленное до ближайшего целого числа.
Зона для выполнения фигур (полетная зона) представляет из себя вертикальную плоскость, расположенную перед пилотом примерно в 150 м. Зона ограничивается двумя вертикальными плоскостями с соответствующими маркированными линиями, развернутыми на 60 градусов влево и вправо и проходящих через точку пересечения центральной линии и линии безопасности. Центральная линия перпендикулярна плоскости зоны выполнения фигур. Линия безопасности проходит через точку пересечения боковых линий, центральной линии и параллельна плоскости зоны выполнения фигур. Верхняя граница зоны для выполнения фигур ограничена наклонной плоскостью, проходящей через точку пересечения линий под углом 60 градусов от центральной линии. Пилот обычно находится в точке пересечения линий.
Центральные фигуры должны выполняться по центру полетной зоны, разворотные фигуры не должны выходить за пределы полетной зоны. Также, фигуры должны выполняться вдоль плоскости полетной зоны примерно в 150 м от пилота. Отклонения от этих правил приводит к снижению оценки каждым судьей пропорционально величине отклонения от пределов полетной зоны. Исключением из этого правила является выполнение круговых горизонтальных фигур за пределами 150 м.
Полетная зона отмечается четко видимыми вертикальными белыми (или контрастными природному фону) стойками диаметром не менее 100 мм высотой примерно 4 м, расположенными в центре на расстоянии 150 м от пилота и на 60 градусах вправо/влево на полетной линии. Флаги/полосы контрастного цвета могут быть на стойках для улучшения видимости. Полосы белого или контрастного цвета длиной по 30 - 50 м в направлении центра и боковых стоек также должны быть сделаны от места нахождения пилота.
Судьи должны сидеть за спиной пилота на расстоянии в пределах 7 - 10 м в зоне, ограниченной продолжением назад боковых (60-и градусных) линий. Между судьями должно быть примерно 2 м. Рядом с каждым судьей находится помощник, записывающий оценки за каждую оцененную фигуру.
По завершении полета каждый судья независимо оценивает, не был ли уровень шума модели слишком высок в полете. Если большинство судей считает полет слишком шумным, то количество очков, рассчитанных по каждому судье, уменьшается на 10. Если в полете уровень шума увеличивается из-за технических проблем или манипуляций пилота, Главный судья может назначить повторный замер шума. Если шум увеличился из-за поломок глушителя, самолет садится, ставится оценка "0" за данную и все последующие фигуры.
Если, по мнению судей или Главного судьи, полет является опасным, пилоту дается команда посадить модель. С момента подачи такой команды фигуры не оцениваются.
Фигуры, выполненные полностью или хотя бы частично за линией безопасности, оцениваются "0".
13.9. Определение мест участников.
Для предварительного определения мест каждый участник соревнования делает не более четырех квалификационных полетов по комплексу P-15, A-14 или C-11, выбранному организатором соревнования в соответствии с уровнем соревнований. Все очки, в каждом туре, по каждому комплексу, приводятся к "1000" (нормализуются), как будет описано ниже.
Для предварительного определения мест у каждого участника соревнования отбрасывается худший нормализованный результат одного из туров, сумма оставшихся нормализованных очков определяет предварительное место участника.
При отсутствии в соревнованиях финала предварительное определение мест является окончательным.
Если соревнования состоят только из 1-го тура, то определение мест производиться по нормализованным очкам этого тура.
При проведении на соревнованиях финалов делается не более 3-х финальных полетов, для которых должен быть использован комплекс следующей по сложности степени. Например, на соревнованиях по начальному комплексу "C" для финала используют комплекс "A".
В финал выходит 1/3 участников соревнований, но не менее 4-х, если участников соревнований меньше 12.
Очки за полеты в финале нормализуются по каждому туру. Сумма нормализованных очков, набранная участниками финала при предварительном определении мест, еще раз нормализуется к "1000". При окончательном определении мест худший нормализованный результат из финальных туров или нормализованный результат предварительного определения мест отбрасывается, сумма оставшихся нормализованных очков определяет окончательное место участника.
При определении победителя соревнований в случае равенства итоговых сумм результатов нормализованных очков полетов у разных спортсменов, руководствоваться результатами нормализованных очков финальных полетов.
При командном зачете сумма мест, занятых членами команды, определяет командное место.
Команды, состоящие из большего числа пилотов, занимают места впереди "неполных" команд.
Количество туров на соревнованиях и наличие/отсутствие финала определяются организаторами соревнований и утверждаются в "Положении о проведении соревнований".
Количество туров при проведении соревнований может быть уменьшено организатором с согласия Главного судьи соревнования при невозможности или нецелесообразности дальнейших полетов в зависимости от местных условий.
Для определения очков, набранных участником за каждый полет, может применяться TBL-система расчета очков (статистический компьютерный расчет по методике Тарасова-Бауэра-Лонга) при участии в соревновании не менее 5 пилотов и не менее 5 судей.
Для соревнований, где TBL-система не применяется, высшая и низшая оценки за каждую фигуру отбрасываются, если судей 4 и более. На соревнованиях, включенных в ЕКП количество судей не должно быть менее 4 человек.
Для соревнований, где судей менее 4-х, учитываются оценки за фигуру, проставленные каждым судьей.
Приведение к "1000" (нормализация) происходит следующим образом: максимальная оценка из нормализуемых принимается за "1000", все оставшиеся оценки рассчитываются как пропорциональная часть 1000-и.
Для организации судейства соревнований, состав бригады судей должно входить не менее 3-х судей-оценщиков. Судьи должны иметь опыт судейства соревнований в категории F-3A и быть знакомыми с настоящими Правилами.
Перед соревнованиями для судей должен быть проведен обучающий семинар, во время которого проводятся тестовые полеты для судей.
Перед началом квалификационных туров для судей вновь производится тестовый полет и проводится короткое совещание судей с обсуждением выставленных оценок. Если квалификационные туры проводятся более чем за 1 день, то тестовый полет и короткое совещание судей проводятся перед началом каждого дня соревнований.
Перед финальными турами участник, следующий за финалистами, проводит тестовый полет по финальному комплексу и проводится короткое совещание судей по финальному комплексу.
13.11. Организация соревнований.
Контроль передатчиков и частот соответствуют общим правилам проведения соревнований по радиоуправляемым моделям. Передатчики, работающие на частоте 2,4 ГГц, не сдаются во время проведения соревнований.
Жеребьевка стартовых номеров участников проводится перед началом соревнований с учетом радиочастот и состава команд при командном зачете. Между пилотами одной команды должно быть как минимум 2 других пилота.
Нагрудные (порядковые) номера пилотам раздаются после жеребьевки и следуют в возрастающем порядке.
Очередность полетов во втором и последующих турах определяется сдвигом очередности первого тура на "1/количество туров". Например: при 4-х турах очередность 2-го тура начинается с первоначального порядка пилотов, 3-й тур начинается с списка, а 4-й тур начинается с списка пилотов.
Очередность полетов в финале в 1-м туре определяется новой жеребьевкой финалистов. Очередность в последующих турах финала определяется, как было указано выше.
Во время полета модели пилот должен находиться под наблюдением начальника старта или Главного судьи.
Пилот с моделью приглашается на старт за 5 минут до начала времени официального полета и может занять место в подготовительном боксе. Если радиочастота свободна, пилот может опробовать работу радиоуправления. Если радиочастота занята, то, когда она освободится, пилоту дается 1 минута перед началом времени официального полета на опробование работы радиоуправления.
Примечание: До начала времени официального полета в подготовительном боксе запрещена прокрутка мотора с целью запуска или прокрутка мотора стартером. Несоблюдение этого правила приводит к дисквалификации пилота на текущий тур.
Время официального полета состоит из 2-х-минутного подготовительного времени и 8-и-минутного полетного времени и начинается с команды "Старт" начальника старта или Главного судьи. С команды "Старт" начинается отсчет 2-х-минутного подготовительного времени и пилот может запускать двигатель.
Отсчет подготовительного времени заканчивается с началом проведения замера уровня шума. Продолжительность замера уровня шума не может превышать 30 секунд.
При отсутствии замера уровня шума, в соответствии с п. 1.5, модель должна начать разбег под воздействием двигателя в течение 2-х минут подготовительного времени. В противном случае за полет ставиться "0".
После замера уровня шума или с началом разбега модели при его отсутствии начинается отсчет 8-и-минутного полетного времени и пилот может совершить взлет.
Оцениваются фигуры, выполненные в течение 8-и-минутного полетного времени. Фигуры, выполненные по истечении полетного времени, оцениваются "0". После завершения времени официального полета только посадка может быть выполнена без снижения оценки за полет.
Примечание: Во время выполнения официального полета запрещены любые громкие публичные комментарии о качестве выполнения фигур и любые другие замечания, касающиеся проведения соревнований. Несоблюдение этого правила пилотом-участником соревнования или его помощниками приводит к дисквалификации пилота, нарушившего данное правило, на текущий тур.
Пилот, выполняющий официальный полет, должен иметь хорошо различимый для судей стартовый номер.
Фигуры должны выполняться в течение непрерывного полета в порядке их следования в летном комплексе. Пилот имеет только одну попытку выполнить каждую фигуру в полете.
Модель должна взлетать и садиться самостоятельно, без касания руками.
Если в полете какая-либо часть отделяется от модели, выставление оценок прекращается с этого момента, а модель должна приземлиться.
Выставление оценок прекращается, когда истекают 8 минут полетного времени, за исключением снижения оценки за шум в течение полета, которое выполняется после завершения полета, и никак не связано с лимитом времени на полет.
Взлет и посадка могут быть в различных направлениях.
Направление первой фигуры и направление посадки могут отличаться от направления взлета.
После взлета не более 2-х разворотных маневров разрешается сделать до начала первой фигуры комплекса.
13.13. Описание комплексов фигур F-3A.
Предварительный комплекс P-15.